BMW 645컨버터블의 후속 모델인 650i를 시승했다. 650i는 645와 마찬가지로 소프트톱 방식의 컨버터블 차량이다. 소프트톱이라고 해서 소음이 심하다는 편견을 버리는 게 좋겠다. 650i를 시속 200km 이상 몰아도 귀를 괴롭힐 만큼의 소음은 들리지 않는다.
650i컨버터블은 4.리터 V8 DOHC 32밸브 엔진으로 최고출력 367마력(6400rpm), 최대토크 50kg.m(3400rpm)의 성능을 낸다. 뉴 750Li에 탑재됐던 그 엔진이다. 변속기는 6단 수동 겸용 스텝트로닉이다.
정지상태에서 시속 100km까지 가속에 걸리는 시간은 불과 5.7초. 포르셰 등 고성능 스포츠카에 버금가는 달리기 능력을 보유하고 있다. 말이 5.7초이지 체감 시간은 3∼4초에 불과한 것 같다. 시속 200km에 도달하는 가속시간이 웬만한 중형세단 시속 100㎞ 도달시간보다 빠를 정도로 느껴진다. 엑셀레이터에 발을 올려 한 번 깊게 밟는 순간 어느새 시속 100km가 넘는다. 최고안전속도가 시속 250km로 되어 있지만, 시속 280km까지 무난하게 치고 올라간다. 사실 이런 차를 마음껏 몰아볼 수 있는 국내 도로가 그리 많지 않은 데다, 몬다면 속도위반 딱지는 각오해야 할 것 같다. 속도감을 조금이라도 즐기는 운전자라면 650i의 질주 본능을 억누르기가 너무 어려워 보이기 때문이다.
시동 방식은 645와 달리 키를 꽂고 스타트 버튼을 누르는 것으로 바뀌었다. 또 운전자 앞 유리창에 속도 정보 등을 표시해주는 헤드업디스플레이(HUD)가 첨단 냄새를 물씬 풍긴다.
텔레매틱스는 다른 BMW 모델과 동일하게 LG전자 싸이언 휴대폰이 운전자 정보시스템인 아이드라이브(iDrive)와 연동돼 있다. 가격은 부가세를 포함해 1억7120만원이다.
650i컨버터블은 4.리터 V8 DOHC 32밸브 엔진으로 최고출력 367마력(6400rpm), 최대토크 50kg.m(3400rpm)의 성능을 낸다. 뉴 750Li에 탑재됐던 그 엔진이다. 변속기는 6단 수동 겸용 스텝트로닉이다.
정지상태에서 시속 100km까지 가속에 걸리는 시간은 불과 5.7초. 포르셰 등 고성능 스포츠카에 버금가는 달리기 능력을 보유하고 있다. 말이 5.7초이지 체감 시간은 3∼4초에 불과한 것 같다. 시속 200km에 도달하는 가속시간이 웬만한 중형세단 시속 100㎞ 도달시간보다 빠를 정도로 느껴진다. 엑셀레이터에 발을 올려 한 번 깊게 밟는 순간 어느새 시속 100km가 넘는다. 최고안전속도가 시속 250km로 되어 있지만, 시속 280km까지 무난하게 치고 올라간다. 사실 이런 차를 마음껏 몰아볼 수 있는 국내 도로가 그리 많지 않은 데다, 몬다면 속도위반 딱지는 각오해야 할 것 같다. 속도감을 조금이라도 즐기는 운전자라면 650i의 질주 본능을 억누르기가 너무 어려워 보이기 때문이다.
시동 방식은 645와 달리 키를 꽂고 스타트 버튼을 누르는 것으로 바뀌었다. 또 운전자 앞 유리창에 속도 정보 등을 표시해주는 헤드업디스플레이(HUD)가 첨단 냄새를 물씬 풍긴다.
텔레매틱스는 다른 BMW 모델과 동일하게 LG전자 싸이언 휴대폰이 운전자 정보시스템인 아이드라이브(iDrive)와 연동돼 있다. 가격은 부가세를 포함해 1억7120만원이다.
