제주, 김해 공항의 국내선은 2013년 이후 여객 증가율이 각각 11.3%, 9.9%로 성장 중이며 지난해 항공 편당 평균 탑승률이 제주는 90.2%, 김해는 84.2%에 달할 정도로 좌석난이 심각하다.
하지만 두 공항은 현재 시설용량이 포화상태로 노선신설 및 증편을 위한 슬롯 확보가 어려우며 제주 2공항과 김해 신공항 건설이 추진되고 있으나 완공 시까지 상당한 시일이 소요될 전망이다.
국토부와 공항공사는 대형기 투입을 유도해 제주·김해 신공항 건설 전까지의 좌석난을 해소하겠다는 계획이다. 공항공사는 2016년 9월부터 제주, 김해 공항을 운항하는 100톤 이상 대형기(통상 270석 이상 공급)에 대해 착륙료 10% 감면 인센티브를 제공 중이다. 지난해 5억9000만원의 금액이 감면됐다.
그 결과 대형기 운항이 김해는 13.1%, 제주는 23.3% 증가하고 연간 공급좌석은 92만 석이 증가했다. 국토부와 공항공사는 인센티브 효과가 확인된 만큼 감면율을 현행 10%에서 20%로 확대한다.
제주는 소형항공기 운항비중이 90%, 김해는 97%로 여전히 대형기 투입비중이 낮다. 착륙료 체계가 중량이 큰 대형기의 경우 소형기에 비해 착륙료가 급증(편당 15만→72만원)하는 구조인 만큼 항공사들이 대형기 투입을 보다 적극적으로 검토할 수 있도록 감면율 상향이 필요하다.
주현종 국토부 항공정책관은 "제주, 김해 공항은 단기간에 기반시설 확충이 어려운 만큼 단기적으로는 대형기 투입을 통해 공급 좌석량을 최대한 확대해 나가고 중장기적으로 제주, 김해 신공항 건설을 차질 없이 추진해 충분한 기반시설 확보에 만전을 기하겠다"고 말했다.
이어 "대형기 투입 시 시간대별 혼잡도 등도 충분히 고려해 항공사측과 운항 스케줄 등을 조율, 대형기를 투입하더라도 혼잡시간대에 혼잡이 가중되지 않도록 관리하겠다"고 설명했다.박상길기자 sweatsk@dt.co.kr
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