4개 배터리 직렬연결 전력차 이용 충ㆍ방전 균형조절
지난주 소개했던 것처럼 전기차의 상용화에는 배터리 기술의 진화가 가장 중요한 열쇠다. 전기차에는 필연적으로 고출력의 배터리가 요구된다. 또 이를 구현하기 위해서는 어떻게 각 배터리에서 나오는 전력을 효율적으로 관리할 것인가가 핵심이 된다.
고출력 배터리를 통제하기 위해서는 우선 `배터리 매니지먼트 시스템'(BMS)이 사용되고 있다. BMS는 기본적으로 납축 배터리에 쓰이지만 특히 폴리머 전지를 사용할 때는 여러 방향으로 다양한 센서들과 복잡한 제어기술로 사용된다.
충전과 관련된 부분은 기본적으로 유체역학과도 상관이 있다. 물이 높은 곳에서 낮은 곳으로 흐르듯이 전력도 높은 전압에서 낮은 곳으로 움직인다. 이때 하나의 배터리 인 경우, 그 제어 방식이 간단하지만 4개 이상의 배터리를 동시에 충 방전하려면 다양한 기술적 요소들이 사용되게 된다. 12볼트 배터리의 경우, 완충 시에는 약 14볼트 정도의 전력을 나타내며, 방전 시에는 약 10볼트 이하의 전력을 나타낸다.
이러한 상황에서 4개 이상의 배터리를 직렬로 연결해 사용하면 완충시와 방전시의 전압 차이는 더 커진다. 또한 충전시 첫 번째 배터리부터 마지막 네 번째 배터리까지 충전되는 양은, 마치 물통을 여러 개 놓고 한쪽에서 부터 물을 채웠을 때처럼 맨 처음 것이 먼저 차고, 그 다음 물통에 물이 차는 것과 같은 현상이 나타난다.
지난주 소개했던 것처럼 전기차의 상용화에는 배터리 기술의 진화가 가장 중요한 열쇠다. 전기차에는 필연적으로 고출력의 배터리가 요구된다. 또 이를 구현하기 위해서는 어떻게 각 배터리에서 나오는 전력을 효율적으로 관리할 것인가가 핵심이 된다.
고출력 배터리를 통제하기 위해서는 우선 `배터리 매니지먼트 시스템'(BMS)이 사용되고 있다. BMS는 기본적으로 납축 배터리에 쓰이지만 특히 폴리머 전지를 사용할 때는 여러 방향으로 다양한 센서들과 복잡한 제어기술로 사용된다.
충전과 관련된 부분은 기본적으로 유체역학과도 상관이 있다. 물이 높은 곳에서 낮은 곳으로 흐르듯이 전력도 높은 전압에서 낮은 곳으로 움직인다. 이때 하나의 배터리 인 경우, 그 제어 방식이 간단하지만 4개 이상의 배터리를 동시에 충 방전하려면 다양한 기술적 요소들이 사용되게 된다. 12볼트 배터리의 경우, 완충 시에는 약 14볼트 정도의 전력을 나타내며, 방전 시에는 약 10볼트 이하의 전력을 나타낸다.
이러한 상황에서 4개 이상의 배터리를 직렬로 연결해 사용하면 완충시와 방전시의 전압 차이는 더 커진다. 또한 충전시 첫 번째 배터리부터 마지막 네 번째 배터리까지 충전되는 양은, 마치 물통을 여러 개 놓고 한쪽에서 부터 물을 채웠을 때처럼 맨 처음 것이 먼저 차고, 그 다음 물통에 물이 차는 것과 같은 현상이 나타난다.
