강력한 출력ㆍ열에도 강한
'리튬폴리머 전지'가 대안
차세대 차량을 이야기하면서 단연 선두에 거론되는 것이 `전기차'이다. 사실 화석연료차량이 만들어지기 전에 이미 전기차도 개발되었지만, 그 실용성 때문에 뒤로 밀리게 된 역사를 가지고 있다. 최근 배터리와 모터의 기술이 좋아지면서 전기차의 상용화에 대한 기대가 더 커지고 있다. 2006년부터 미국에서는 가정용 전원으로 충전해 쓸 수 있는 전기차 개발에 30억 달러를 투자하며 전기차에 대한 일대 붐을 일으키고 있으며, 프랑스와 유럽 국가에서도 전기차 사용에 대한 새로운 법령을 준비중이다.
과연 전기차를 만드는데 가장 중요한 배터리 기술은 지금 어디까지 진척돼있고, 어떻게 개선 되어야 하는가 등 배터리가 앞으로 전기차를 상용화 할 수 있느냐 없느냐를 가를 것으로 보인다. 최근 노트북에 사용된 `리튬이온전지'가 폭발하는 사건이 종종 발생하고 있는데 특성상 열과 충격에 약하기 때문이다. 필자도 지난해 전체 배터리 종류를 전기차 개발에 사용해 실험하면서 리튬이온전지 때문에 애를 먹은 적이 있다. 그러나 `리튬폴리머 전지'를 사용하면서 실로 놀라움을 금치 못했다. 72볼트 200암페어(Ah)의 고성능 리튬폴리머 전지와 13Kw급 2개의 모터를 사용해 개발한 전기차는 시속 100km에서도 뛰어난 주행성 출력 안전성을 보여줬다. 또 당시 한여름 38도를 오르내리는 더위에도 주행 중 배터리의 온도변화가 거의 없었다. 리튬폴리머 전지는 그 강력한 출력과 사용시 온도의 안전성 등 장점이 많아 도요타의 경우도 하이브리드 차량에 올해부터 리튬 폴리머 전지를 전격 탑재하고 있다. 출력과 관련된 에너지 비교표를 보면 동일 무게에 대한 에너지 밀도가 5.6배에 달하는 큰 차이를 보이고 있음을 확인할 수 있고, 사용시간은 무려 4배에 달하는 강력한 성능을 보여 주고 있다.
'리튬폴리머 전지'가 대안
차세대 차량을 이야기하면서 단연 선두에 거론되는 것이 `전기차'이다. 사실 화석연료차량이 만들어지기 전에 이미 전기차도 개발되었지만, 그 실용성 때문에 뒤로 밀리게 된 역사를 가지고 있다. 최근 배터리와 모터의 기술이 좋아지면서 전기차의 상용화에 대한 기대가 더 커지고 있다. 2006년부터 미국에서는 가정용 전원으로 충전해 쓸 수 있는 전기차 개발에 30억 달러를 투자하며 전기차에 대한 일대 붐을 일으키고 있으며, 프랑스와 유럽 국가에서도 전기차 사용에 대한 새로운 법령을 준비중이다.
과연 전기차를 만드는데 가장 중요한 배터리 기술은 지금 어디까지 진척돼있고, 어떻게 개선 되어야 하는가 등 배터리가 앞으로 전기차를 상용화 할 수 있느냐 없느냐를 가를 것으로 보인다. 최근 노트북에 사용된 `리튬이온전지'가 폭발하는 사건이 종종 발생하고 있는데 특성상 열과 충격에 약하기 때문이다. 필자도 지난해 전체 배터리 종류를 전기차 개발에 사용해 실험하면서 리튬이온전지 때문에 애를 먹은 적이 있다. 그러나 `리튬폴리머 전지'를 사용하면서 실로 놀라움을 금치 못했다. 72볼트 200암페어(Ah)의 고성능 리튬폴리머 전지와 13Kw급 2개의 모터를 사용해 개발한 전기차는 시속 100km에서도 뛰어난 주행성 출력 안전성을 보여줬다. 또 당시 한여름 38도를 오르내리는 더위에도 주행 중 배터리의 온도변화가 거의 없었다. 리튬폴리머 전지는 그 강력한 출력과 사용시 온도의 안전성 등 장점이 많아 도요타의 경우도 하이브리드 차량에 올해부터 리튬 폴리머 전지를 전격 탑재하고 있다. 출력과 관련된 에너지 비교표를 보면 동일 무게에 대한 에너지 밀도가 5.6배에 달하는 큰 차이를 보이고 있음을 확인할 수 있고, 사용시간은 무려 4배에 달하는 강력한 성능을 보여 주고 있다.
