부드러운 굉음ㆍ절제된 진동…1.8Li-VTEC 엔진 파워 강력
어코드와 더불어 혼다를 대표하는 모델인 시빅 9세대 모델 `올 뉴 시빅'(All New CIVIC)이 최근 국내에 선보였다.
1972년 1세대 모델 출시 이후 전세계 160개국에서 2천만대가 팔렸으며 특히 한 국에서는 2008년 CR-V와 함께 혼다의 수입차 시장 1위 등극을 견인할 정도로 많은 사랑을 받았던 모델이다.
엔고 및 판매 부진으로 인해 국내 시장에서 어려움을 겪고 있는 혼다코리아는 시빅 9세대 모델이 판매에 숨통을 터 줌으로써 재도약을 위한 견인차 역할을 해줄 것으로 기대하고 있다.
지난 15일 올 뉴 시빅 가솔린 모델을 몰고 춘천 제이드 가든에서 출발해 46번 국도를 타고 일대 100㎞구간을 달려봤다.
외관을 보면 각이 두드러진 전면 그릴과 보닛이 이전 모델에 비해 강한 이미지를 표출했고 트렁크 라인은 준중형 모델 치고는 볼륨감이 두드러졌다.
특히 트렁크는 준중형 모델로서는 이례적으로 골프백을 4개까지 실을 수 있도록적재 공간을 늘려 실용성을 높였다.
차를 몰고 주행에 나섰다. 엔진음에 귀를 기울이니 운전자에게 스포츠카를 모는 듯한 즐거움을 느끼게 해줬다.
한적한 국도에서 가속페달을 밟자 계기판 숫자가 올라가면서 부드러운 굉음이 고막을 자극했고 절제된 진동이 발바닥을 통해 전달됐다. 1.8Li-VTEC 엔진의 최대 출력은 142마력이지만 길게 뿜어대는 힘이 그 이상으로 느껴졌다. 시속 180㎞까지 속도를 높여봤다. 중심이 잘 잡힌 상태로 균형을 유지했고 특히 울퉁불퉁한 노면을 지나갈 때는 차량을 통해 전해지는 충격이 이전 모델 보다 덜했다. 서스펜션을 통한 충격 흡수에 많은 노력을 할애했다는게 혼다측의 설명이다.
안전 사양을 살펴봤다. 후방 추돌시 몸과 목 부위의 충격을 흡수하기 위해 쿠션 스프링 폴딩을 시트 등받이에 채택했고, 전방에서 추돌시 충격량에 따라 팽창률이 달라지는 듀얼 스테이지 프런트 SRS 에어백을 운전석과 조수석에 장착했다.
올 뉴 시빅의 성패는 연비와 가격 경쟁력에 크게 좌우될 것으로 보인다.
1.8Li-VTEC 엔진은 기존 모델에 비해 약 9% 향상된 공인연비 14.5km/ℓ를, 또하이브리드 모델은 엔진 개선 외에도 부피와 무게 감소 등 경량화를 통해 공연연비 24.7km/ℓ를 달성했다는게 혼다측의 설명이다.
판매가격은 가솔린 모델이 2천690만~2천790만원으로 책정됐고, 하이브리드 모델은 3천690만원으로 정해졌다.
실용적인 가치를 중시하는 20대에서 30대 중반을 타깃으로 설정한 올 뉴 시빅이 세계적인 베스트셀링카로서의 명성을 계속 이어가면서 혼다코리아의 재도약을 위한 발판 역할을 할 수 있을지 귀추가 주목된다.
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1972년 1세대 모델 출시 이후 전세계 160개국에서 2천만대가 팔렸으며 특히 한 국에서는 2008년 CR-V와 함께 혼다의 수입차 시장 1위 등극을 견인할 정도로 많은 사랑을 받았던 모델이다.
엔고 및 판매 부진으로 인해 국내 시장에서 어려움을 겪고 있는 혼다코리아는 시빅 9세대 모델이 판매에 숨통을 터 줌으로써 재도약을 위한 견인차 역할을 해줄 것으로 기대하고 있다.
지난 15일 올 뉴 시빅 가솔린 모델을 몰고 춘천 제이드 가든에서 출발해 46번 국도를 타고 일대 100㎞구간을 달려봤다.
외관을 보면 각이 두드러진 전면 그릴과 보닛이 이전 모델에 비해 강한 이미지를 표출했고 트렁크 라인은 준중형 모델 치고는 볼륨감이 두드러졌다.
특히 트렁크는 준중형 모델로서는 이례적으로 골프백을 4개까지 실을 수 있도록적재 공간을 늘려 실용성을 높였다.
차를 몰고 주행에 나섰다. 엔진음에 귀를 기울이니 운전자에게 스포츠카를 모는 듯한 즐거움을 느끼게 해줬다.
한적한 국도에서 가속페달을 밟자 계기판 숫자가 올라가면서 부드러운 굉음이 고막을 자극했고 절제된 진동이 발바닥을 통해 전달됐다. 1.8Li-VTEC 엔진의 최대 출력은 142마력이지만 길게 뿜어대는 힘이 그 이상으로 느껴졌다. 시속 180㎞까지 속도를 높여봤다. 중심이 잘 잡힌 상태로 균형을 유지했고 특히 울퉁불퉁한 노면을 지나갈 때는 차량을 통해 전해지는 충격이 이전 모델 보다 덜했다. 서스펜션을 통한 충격 흡수에 많은 노력을 할애했다는게 혼다측의 설명이다.
안전 사양을 살펴봤다. 후방 추돌시 몸과 목 부위의 충격을 흡수하기 위해 쿠션 스프링 폴딩을 시트 등받이에 채택했고, 전방에서 추돌시 충격량에 따라 팽창률이 달라지는 듀얼 스테이지 프런트 SRS 에어백을 운전석과 조수석에 장착했다.
올 뉴 시빅의 성패는 연비와 가격 경쟁력에 크게 좌우될 것으로 보인다.
1.8Li-VTEC 엔진은 기존 모델에 비해 약 9% 향상된 공인연비 14.5km/ℓ를, 또하이브리드 모델은 엔진 개선 외에도 부피와 무게 감소 등 경량화를 통해 공연연비 24.7km/ℓ를 달성했다는게 혼다측의 설명이다.
판매가격은 가솔린 모델이 2천690만~2천790만원으로 책정됐고, 하이브리드 모델은 3천690만원으로 정해졌다.
실용적인 가치를 중시하는 20대에서 30대 중반을 타깃으로 설정한 올 뉴 시빅이 세계적인 베스트셀링카로서의 명성을 계속 이어가면서 혼다코리아의 재도약을 위한 발판 역할을 할 수 있을지 귀추가 주목된다.
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