바퀴안에 모터삽입 기술… 가볍고 저장능력 향상
전기자동차를 만들 때 가장 고민스런 부분이 배터리의 무게와 용량이다. 특히 작은 차일수록 그 고민이 더 커지기 마련이다. 납축 배터리를 전기차에 적용했을 경우 일반적으로 12볼트 200암페어 정도의 배터리를 6개 정도 붙여서 72볼트 200암페어 짜리를 만드는데, 개당 무게가 40kg이 넘어서 전체 무게는 240∼300kg에 달한다. 소형 전기승용차 전체 무게의 3분의1까지 차지하니 실제 운행에서 효율이 떨어질 수밖에 없다. 또 배터리 속 중금속으로 인해 환경오염을 일으킬 수 있는 위험이 있어 과거 GM에서도 전기차 개발에 손을 뗀 적이 있다.
최근 배터리와 관련 파워트레인 부분에서 현격한 발전이 이뤄지면서 GM과 도요타, 닛산, 미쓰비시 등 많은 업체에서 전기차 개발에 열을 올리고 있다. 이들이 개발에 주력하는 전기차 기술은 바퀴안에 모터를 삽입시키는 `휠 인 모터'(Wheel in Motor)기술과 함께 전기에너지를 가벼우면서도 많이 저장 할 수 있는 배터리 기술이다.
예전 납축전지에 비해 최근 차량용 폴리머전지는 그 크기나 무게에서 5∼10배 이상 가벼워지고, 저장 능력 또한 커졌다. 이런 성능향상은 전기차를 만들 수 있는 바탕 기술조건을 성립시켰고, 최근 GM이 `볼트'(Volt)라는 플러그인 하이브리드 승용차를 선보일 수 있는 계기를 마련했다.
전기자동차를 만들 때 가장 고민스런 부분이 배터리의 무게와 용량이다. 특히 작은 차일수록 그 고민이 더 커지기 마련이다. 납축 배터리를 전기차에 적용했을 경우 일반적으로 12볼트 200암페어 정도의 배터리를 6개 정도 붙여서 72볼트 200암페어 짜리를 만드는데, 개당 무게가 40kg이 넘어서 전체 무게는 240∼300kg에 달한다. 소형 전기승용차 전체 무게의 3분의1까지 차지하니 실제 운행에서 효율이 떨어질 수밖에 없다. 또 배터리 속 중금속으로 인해 환경오염을 일으킬 수 있는 위험이 있어 과거 GM에서도 전기차 개발에 손을 뗀 적이 있다.
최근 배터리와 관련 파워트레인 부분에서 현격한 발전이 이뤄지면서 GM과 도요타, 닛산, 미쓰비시 등 많은 업체에서 전기차 개발에 열을 올리고 있다. 이들이 개발에 주력하는 전기차 기술은 바퀴안에 모터를 삽입시키는 `휠 인 모터'(Wheel in Motor)기술과 함께 전기에너지를 가벼우면서도 많이 저장 할 수 있는 배터리 기술이다.
예전 납축전지에 비해 최근 차량용 폴리머전지는 그 크기나 무게에서 5∼10배 이상 가벼워지고, 저장 능력 또한 커졌다. 이런 성능향상은 전기차를 만들 수 있는 바탕 기술조건을 성립시켰고, 최근 GM이 `볼트'(Volt)라는 플러그인 하이브리드 승용차를 선보일 수 있는 계기를 마련했다.
