미국 GM이 새로운 개념의 전기차 개발에 박차를 가하고 있다. 현재 자체 연구소와 민간연구소, 산학합동 연구 등 다양한 채널을 동원해 새로운 개념의 전기차 개발에 나서고 있고, 2010년에는 양산에 나설 것으로 예상된다.
올초 디트로이트 모터쇼에서 소개한 플러그인 하이브리드카 `볼트'(Volt)에 탑재된 차세대 플렉서블 연료 운항시스템인 `E-플렉스 시스템'을 기본으로 다양한 방식의 플러그인 하이브리드카를 동시에 개발하고 있다. 현재 GM은 3.7리터의 휘발유를 이용해 최대 845km를 주행할 수 있는 플러그인 하이브리드카 개발을 완료한 상태다. 이는 도요타 하이브리드카나 혼다 하이브리드 카보다 몇 배나 앞서는 연비다.
파워트레인 측면에서도 모터 자체에 디퍼렌셜 기어를 적용해 동력 축이 양방향으로 나오는 모터를 개발, 이것을 차의 중심에 오도록 설계함으로써 진동을 줄이고 공간을 축소하는 등 효율성을 높였다.
GM은 미국정부로부터 약 3억 달러를 지원받아 올해부터 본격적인 차세대 차량용 리튬이온 전지 개발에 들어갔다. GM이 개발할 리튬이온 전지는 나노카본 기술을 접목한 안전성이 높은 2차 전지로 기존의 셀당 20∼30암페어 범위를 벗어나는 20∼300암페어급의 대용량이 될 것으로 보인다.
도심에서는 110볼트 가정용 전원으로 충전된 배터리의 전력을 사용하고, 고속도로 주행 시에는 바이오디젤 연료를 사용하는 발전기를 가동해 배터리 재충전을 하면서 최대 1000km 이상 주행할 수 있도록 한다는 게 GM의 목표다.
올초 디트로이트 모터쇼에서 소개한 플러그인 하이브리드카 `볼트'(Volt)에 탑재된 차세대 플렉서블 연료 운항시스템인 `E-플렉스 시스템'을 기본으로 다양한 방식의 플러그인 하이브리드카를 동시에 개발하고 있다. 현재 GM은 3.7리터의 휘발유를 이용해 최대 845km를 주행할 수 있는 플러그인 하이브리드카 개발을 완료한 상태다. 이는 도요타 하이브리드카나 혼다 하이브리드 카보다 몇 배나 앞서는 연비다.
파워트레인 측면에서도 모터 자체에 디퍼렌셜 기어를 적용해 동력 축이 양방향으로 나오는 모터를 개발, 이것을 차의 중심에 오도록 설계함으로써 진동을 줄이고 공간을 축소하는 등 효율성을 높였다.
GM은 미국정부로부터 약 3억 달러를 지원받아 올해부터 본격적인 차세대 차량용 리튬이온 전지 개발에 들어갔다. GM이 개발할 리튬이온 전지는 나노카본 기술을 접목한 안전성이 높은 2차 전지로 기존의 셀당 20∼30암페어 범위를 벗어나는 20∼300암페어급의 대용량이 될 것으로 보인다.
도심에서는 110볼트 가정용 전원으로 충전된 배터리의 전력을 사용하고, 고속도로 주행 시에는 바이오디젤 연료를 사용하는 발전기를 가동해 배터리 재충전을 하면서 최대 1000km 이상 주행할 수 있도록 한다는 게 GM의 목표다.
