ES350의 스타일은 이미 `GS'와 `IS'시리즈에서 보여준 렉서스의 날카롭고도 우아함을 강조하는 엘피네스(L-Finess) 디자인 컨셉트가 그대로 적용돼 있다.
`V'자 형상을 하고 있는 보닛 상단의 캐릭터 라인과 날카로워 보일 정도로 길게 뻗친 헤드램프는 남성적이어서 앞면의 전체적인 이미지를 강하게 심어주고 있다. 쿠페 형상을 하고 있는 측면은 ES330과 전장은 같지만, 휠베이스를 55mm 늘여 조향성과 직진 안전성을 더욱 높였다. 측면 방향지시등과 전동접이식 미러를 처음으로 적용한 것은 한국 소비자들의 요구를 적극 반영한 결과다. 트렁크 용량은 ES330 보다 작아진 420리터 정도.
배기량 3.5리터급의 V6 듀얼 VVT-I 엔진을 탑재한 ES350은 277마력의 최고출력과 35.3kg.m의 최대토크 성능을 지니고 있다. 엔진의 특징은 가속성능은 높이면서도 엔진진동을 미세하게 해 최대한의 정숙성을 보인다는 것.
정지상태서 엑셀을 깊게 밟아 출발하면 페달은 즉답식으로 민첩하게 반응한다. 차체 중량이 1670kg임에도 가볍게 느껴질 정도로 가속성이 뛰어나다. 실내에 성인 4명이 탔는데도 시속 190km는 어렵잖게 오르내린다. 경쟁모델인 BMW5시리즈나 메르세데스-벤츠 C클래스 못잖은 퍼포먼스를 발휘한다.
앞뒤에 맥퍼슨 스트럿 방식의 서스펜션을 적용한 ES350은 급코너링에서도 운전자의 조향각도에 따라 신속하면서도 정밀한 반응을 보인다. 다만 주행중 급제동시 제동거리가 다소 길게 느껴진다. 프리미엄과 수페리어 등 2개 모델로 구성된 ES350의 국내 판매가격은 5960만∼6360만원 선이다.
`V'자 형상을 하고 있는 보닛 상단의 캐릭터 라인과 날카로워 보일 정도로 길게 뻗친 헤드램프는 남성적이어서 앞면의 전체적인 이미지를 강하게 심어주고 있다. 쿠페 형상을 하고 있는 측면은 ES330과 전장은 같지만, 휠베이스를 55mm 늘여 조향성과 직진 안전성을 더욱 높였다. 측면 방향지시등과 전동접이식 미러를 처음으로 적용한 것은 한국 소비자들의 요구를 적극 반영한 결과다. 트렁크 용량은 ES330 보다 작아진 420리터 정도.
배기량 3.5리터급의 V6 듀얼 VVT-I 엔진을 탑재한 ES350은 277마력의 최고출력과 35.3kg.m의 최대토크 성능을 지니고 있다. 엔진의 특징은 가속성능은 높이면서도 엔진진동을 미세하게 해 최대한의 정숙성을 보인다는 것.
정지상태서 엑셀을 깊게 밟아 출발하면 페달은 즉답식으로 민첩하게 반응한다. 차체 중량이 1670kg임에도 가볍게 느껴질 정도로 가속성이 뛰어나다. 실내에 성인 4명이 탔는데도 시속 190km는 어렵잖게 오르내린다. 경쟁모델인 BMW5시리즈나 메르세데스-벤츠 C클래스 못잖은 퍼포먼스를 발휘한다.
앞뒤에 맥퍼슨 스트럿 방식의 서스펜션을 적용한 ES350은 급코너링에서도 운전자의 조향각도에 따라 신속하면서도 정밀한 반응을 보인다. 다만 주행중 급제동시 제동거리가 다소 길게 느껴진다. 프리미엄과 수페리어 등 2개 모델로 구성된 ES350의 국내 판매가격은 5960만∼6360만원 선이다.
