미국 수출 의존도 46.7%, 무역수지 의존도 55.3%
산업연구원은 24일 이러한 내용을 담은 '미국 신정부의 관세 정책이 한국 자동차 산업에 미치는 영향과 시사점' 보고서를 발표했다.
보고서에 따르면 지난해 한국 자동차 산업의 미국 수출 의존도는 46.7%, 무역수지 의존도는 55.3%에 달했다. 품목별로는 완성차 49.1%, 부품 36.5%였다. 지난해 현대차·기아·한국GM은 미국에 29개 모델, 148만대를 수출했다. 수출 의존도는 한국GM이 84.4%로 가장 높았고, 현대차 54.3%, 기아 37.5% 순이었다. 이처럼 대미 의존도가 높은 상황에서, 트럼프 2기 행정부의 25% 고율 관세는 한국 자동차 산업에 다양한 충격을 가져올 것으로 보인다.
산업연은 고율 관세를 피하려는 현지 생산 확대가 대미 수출 감소로 이어질 수 있다고 분석했다. 또 차량 가격 상승에 따른 미국 내 수요 위축으로 수출 물량이 추가로 줄 가능성도 제기했다.
산업연은 "차량 수요가 줄어들고 업체 간 경쟁이 치열해지는 상황에서 완성차 업체들은 관세로 인해 높아진 비용 모두를 가격에 전가할 수 없기 때문에 수익성도 악화할 것으로 예상된다"고 전망했다.
부품업체들도 상황은 마찬가지다.
산업연은 대형 부품사의 경우 미국 내 생산 확대 등으로 대응하겠지만, 장기적으로는 공급망과 생산량 조정이 불가피하다고 내다봤다. 한국 부품업체들의 대미 수출은 주로 현지에 진출한 한국 완성차 업체에 공급되는 물량이다. GM도 한국산 부품 조달 비중이 비교적 높은 편이다. 이에 따라 현지 생산을 하더라도 원가 부담이 커져 수익성이 낮아지고, 판매가 인상이 불가피한 상황이다.
보고서는 향후 한국 자동차 산업이 북미 수출·생산 전략을 조정할 수밖에 없다고 전망했다. 실제로 현대차·기아는 미국 내 연간 70만대 규모의 생산 공장을 운영 중이며, 신규 공장 가동을 통해 최대 120만 대까지 생산량을 확대할 계획이다. 현대차 앨라배마 공장(36만대)과 기아 조지아 공장(34만대)에 더해, 지난해 말 가동을 시작한 전기차 전용 공장도 향후 최대 50만대 생산 체제로 확대할 방침이다.
산업연은 고관세로 미국 자동차 시장의 변화도 불가피하다고 봤다. 차량 가격이 오르면 수요가 줄고, 판매 차량의 다운사이징 현상도 나타날 것으로 분석했다. S&P 글로벌 모빌리티는 당초 올해 미국 내 차량 판매량이 전년 대비 1.2% 증가할 것으로 내다봤지만, 관세 조치 이후 3.1% 감소한 1540만대로 전망을 하향 조정했다.
산업연은 "한국 자동차 산업의 미국 시장 의존도가 높은 만큼 미국 고관세 정책 리스크에 취약할 것으로 예상돼 현지 생산 확대나 수출 다변화와 같은 대응 방안을 모색해야 한다"고 강조했다.
이어 "부품 산업에 대한 금융·세제 지원 및 경영 안정화 등 단기적 지원과 함께 기술 및 생산성 향상을 위한 장기적 지원이 필요하다"며 "지역별로도 대미 수출 구조에 따른 차별화된 지원이 요구된다"고 덧붙였다.
세종=강승구기자 kang@dt.co.kr
[ 저작권자 ⓒ디지털타임스, 무단 전재 및 재배포 금지 ]
