BMW 530i x드라이브 타 보니
실내에 인터럭션바로 고급미 더해
스포츠 모드 작동 땐 '체형 맞춤 시트'
전보다 얇아진 라이트로 한층 역동적
실내에 인터럭션바로 고급미 더해
스포츠 모드 작동 땐 '체형 맞춤 시트'
전보다 얇아진 라이트로 한층 역동적
![[돈+Cars] 고급 세단의 두 얼굴… 조용히 강한 나의 차](http://contents.dt.co.kr/images/202403/2024032202109932064001[1].jpg "[돈+Cars] 고급 세단의 두 얼굴… 조용히 강한 나의 차")
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이날 시승 모델은 BMW 530i x드라이브 M 스포츠 모델로, 서울역에서 강원 인제까지 왕복 350㎞ 구간을 시승했다. 시승 구간은 주로 양양고속도로였고, 산길 오르막 S자 구간도 경험해 봤다. 앞서 작년 11월 시승에서는 서울-파주 구간을 주행하면서 도심과 서울 근교 주행에 초점을 뒀다면, 이번엔 야외 장거리 주행으로 차별화를 뒀다.
BMW 차량을 경험할 때 다른 브랜드와 차별화되는 점 중 하나는 바로 무게 중심이다. 낮은 무게중심에서 나오는 묵직함은 저속에서도 역동성이 느껴지는데, 고속에서는 바닥에 깔리는 듯한 체감과 함께 코너 구간에서도 퍼포먼스 감성을 놓지 않게 해준다.
이러한 기대감은 이번 뉴 5시리즈에서 한층 업(Up) 됐다. 가속 페달을 밟는 순간부터 꿈틀거리는 차체는 고속에서 힘 있게 치고 나갔고, 뻥 뚫린 고속도로에서 가감없이 가속 페달을 누르면 이전보다 커진 차체에도 뻗어가는 주행감이 인상적이었다. 저속은 물론 고속 구간에서도 진동·소음(NVH)과 풍절음을 굉장히 잘 잡아줬다.
스포츠 모드로 변경하면 시트가 좌우로 몸을 조여주면서 버켓 타입으로 바뀌었고, 배기음은 고성능 모델 못지않은 묵직한 사운드로 퍼지면서 M 스포츠 트림의 재미를 즐길 수 있었다. 주행 응답성은 한층 빨라졌고, 가속 시에는 미끄러지듯 나아가면서 속도계를 보지 않으면 어느새 생각 이상의 숫자가 계기반에 찍히곤 했다.
![[돈+Cars] 고급 세단의 두 얼굴… 조용히 강한 나의 차](http://contents.dt.co.kr/images/202403/2024032202109932064001[3].jpg "[돈+Cars] 고급 세단의 두 얼굴… 조용히 강한 나의 차")
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12.3인치의 계기반과 14.9인치의 중앙 디스플레이는 커브드 방식으로 연결되면서 시원한 시야감을 제공했고, 널찍한 스마트폰 무선 충전패드는 수납공간으로 활용하기에 충분했다. 2열은 주먹 2개가량의 무릎 공간이 나오면서 꽤 여유로웠다.
외관은 이전보다 한층 커진 키드니 그릴의 존재감이 부각됐고, 후면 라이트는 이전보다 한층 얇아지면서 역동적 이미지가 강조됐다.
뉴 5시리즈 가격은 트림에 따라 뉴 520i 6880만~7330만원, 뉴 523d 7580만~8330만원, 뉴 530i x드라이브 8420만~8870만원이고 순수전기 모델인 뉴 i5 e드라이브40은 9390만~1억170만원, 뉴 i5 M60 x드라이브가 1억3890만원이다.
장우진기자 jwj17@dt.co.kr
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