기아차 `올 뉴 카니발`… 출시 한달반만에 1만7000대 사전예약 돌풍
1998년 출시된 카니발은 기아자동차[000270]에 특별한 의미를 지닌다. 카니발은 기아차가 만든 국산차 최초의 미니밴이자 1997년 후반 법정관리에 들어간 기아차의 든든한 ‘캐시카우’이기도 했다.
두 세대를 거친 카니발이 9년만에 새로워진 모습으로 돌아왔다. 3세대 카니발은 가족과 함께 하는 레저활동에 방점을 찍은 듯 널찍한 편안함이 가장 인상적이었다.
기아차가 9일 강원도 정선과 영월 일대에서 마련한 ‘올 뉴 카니발’ 시승회는 정선 하이원리조트를 출발해 동강 시스타리조트를 돌아 출발지점으로 돌아오는 왕복 120㎞ 거리였다.
이전 모델이 차분하고 다소곳한 모습이었다면 3세대 카니발의 겉모습은 좀 더 당차고 날렵해 보인다. 전 모델에 비해 낮아진 전고와 길어진 전장 때문이다.
자녀와 함께 타는 미니밴에 독일산 승용차 같은 힘이나 속도를 주문하기는 부담스럽다. 그래서 주로 공간 활용성이나 안전·편의사양에 관심이 갔다.
스마트 키를 이용해 슬라이딩 도어, 테일 게이트 등 열 수 있는 문이란 문은 다 열고 안을 살펴봤다.
우선 승합차나 미니밴에서 내릴 때 앞좌석 등받이를 접어 밀어넣고 빠져나와야 했던 점에 많은 불편을 느꼈던 사람들로선 신형 카니발의 달라진 좌석 배치가 눈에 들어올 법 하다.
뒷좌석의 중앙 통로를 확보해 2∼4열의 워크스루(Walk Through)로 승하차가 훨씬 손쉬워졌다. 등받이를 접거나 밀어 넣을 필요가 없어진 것이다.
4열에 세계 최초로 적용했다고 하는 팝업 싱킹 시트는 큰 힘을 들이지 않고 시트를 접었다 펼 수 있어 여성 운전자들도 손쉽게 사용할 수 있을 것 같다. 4열 시트를 접으면 자전거는 물론 골프백을 6개 실어도 될 만한 넉넉한 여유공간이 생겼다.
승용차의 트렁크에 해당하는 테일게이트. 스마트키를 갖고 차량 뒷쪽에 2∼3초 서 있으니 신기하게도 알림음을 내며 테일게이트가 자동으로 열렸다. 양손에 짐을 들고서도 편하게 짐을 올려놓기 좋을 것 같다.
본격적인 시승을 위해서 슬라이딩 도어를 닫고 운전석에 앉았다. 기존 모델 1열 중앙에 있던 보조시트 자리에는 대용량 센터 콘솔이 있었다. 노트북을 수납할 수 있을 정도로 넓었고 와인 병을 집어넣을 수 있을 정도로 깊었다.
센터페시아 위에는 8인치 대형 LCD 내비게이션이 자리잡고 있고 대시보드는 전체적으로 넓고 큼직큼직했다.
시동 버튼을 눌렀다. 차분하면서도 묵직한 R2.2 E-VGT 디젤 엔진 특유의 엔진음이 울려 퍼졌다.
가속 페달을 밟자 큰 차체의 무게가 무색하게 지면을 박차는 힘이 느껴진다. 가속 페달을 밟는대로 앞으로 쭈욱 나갔다. 살며시 가속 페달을 밟았는데 어느덧 속도계는 100km를 향하고 있었다.
흡차음제를 많이 보강했다는 기아차의 설명답게 실내 공간은 정숙했다. 100km/h 가까이 가속되고 있는 내내 엔진의 진동이나 노면 소음, 풍절음 등이 거의 들리지 않았다.
국도 규정 속도를 지키기 위해 브레이크로 발을 옮겼다. 이전 모델의 운전 경험을 떠올리며 브레이크를 눌렀다가 졸지에 급브레이크를 밟은 꼴이 됐다. 전보다 민감해진 브레이크 페달은 승용차에 가까운 주행감을 안겨줬다.
구간별 속도제한을 알리는 표지판이 눈에 들어왔다. 반신반의하는 마음으로 크루즈 컨트롤 기능을 켜고 속도를 80km/h로 설정했다. 엑셀과 브레이크를 밟지 않아도 설정한 80km/h의 속도를 유지하며 나아갔다.
과속방지턱이 자주 등장했지만 낮아진 전고와 개선된 서스펜션 성능으로 큰 거부감없이 요철 부위를 지날 수 있었다.
중간 기착지에서 확인한 연비는 10.7㎞/ℓ로 공인연비인 11.5㎞/ℓ보다는 다소 못미쳤다. 역시 큰 차체 때문에 주차하는데 다소 불편함이 느껴진다.
도심을 오가는 출퇴근용 차량이 아닌 것은 확실하다. 다만 온가족이 캠핑 등 레저활동할 때나 할아버지, 할머니를 모시고 야외로 놀러갈 때 세컨드 차량으로선 이만한 차도 없을 것 같다. 6명 이상이 탑승하면 고속도로 버스전용 차로도 이용할 수 있다.
김창식 기아차 국내영업본부장이 “SUV와 중형차 수요를 신형 카니발이 흡수하게 될 것 같다”는 자신감을 보인다. 출시 발표후 한달 반만에 1만7천대가 사전예약됐다는 그의 설명이 이런 자신감을 뒷받침해준다.
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두 세대를 거친 카니발이 9년만에 새로워진 모습으로 돌아왔다. 3세대 카니발은 가족과 함께 하는 레저활동에 방점을 찍은 듯 널찍한 편안함이 가장 인상적이었다.
기아차가 9일 강원도 정선과 영월 일대에서 마련한 ‘올 뉴 카니발’ 시승회는 정선 하이원리조트를 출발해 동강 시스타리조트를 돌아 출발지점으로 돌아오는 왕복 120㎞ 거리였다.
이전 모델이 차분하고 다소곳한 모습이었다면 3세대 카니발의 겉모습은 좀 더 당차고 날렵해 보인다. 전 모델에 비해 낮아진 전고와 길어진 전장 때문이다.
자녀와 함께 타는 미니밴에 독일산 승용차 같은 힘이나 속도를 주문하기는 부담스럽다. 그래서 주로 공간 활용성이나 안전·편의사양에 관심이 갔다.
스마트 키를 이용해 슬라이딩 도어, 테일 게이트 등 열 수 있는 문이란 문은 다 열고 안을 살펴봤다.
우선 승합차나 미니밴에서 내릴 때 앞좌석 등받이를 접어 밀어넣고 빠져나와야 했던 점에 많은 불편을 느꼈던 사람들로선 신형 카니발의 달라진 좌석 배치가 눈에 들어올 법 하다.
뒷좌석의 중앙 통로를 확보해 2∼4열의 워크스루(Walk Through)로 승하차가 훨씬 손쉬워졌다. 등받이를 접거나 밀어 넣을 필요가 없어진 것이다.
4열에 세계 최초로 적용했다고 하는 팝업 싱킹 시트는 큰 힘을 들이지 않고 시트를 접었다 펼 수 있어 여성 운전자들도 손쉽게 사용할 수 있을 것 같다. 4열 시트를 접으면 자전거는 물론 골프백을 6개 실어도 될 만한 넉넉한 여유공간이 생겼다.
승용차의 트렁크에 해당하는 테일게이트. 스마트키를 갖고 차량 뒷쪽에 2∼3초 서 있으니 신기하게도 알림음을 내며 테일게이트가 자동으로 열렸다. 양손에 짐을 들고서도 편하게 짐을 올려놓기 좋을 것 같다.
본격적인 시승을 위해서 슬라이딩 도어를 닫고 운전석에 앉았다. 기존 모델 1열 중앙에 있던 보조시트 자리에는 대용량 센터 콘솔이 있었다. 노트북을 수납할 수 있을 정도로 넓었고 와인 병을 집어넣을 수 있을 정도로 깊었다.
센터페시아 위에는 8인치 대형 LCD 내비게이션이 자리잡고 있고 대시보드는 전체적으로 넓고 큼직큼직했다.
시동 버튼을 눌렀다. 차분하면서도 묵직한 R2.2 E-VGT 디젤 엔진 특유의 엔진음이 울려 퍼졌다.
가속 페달을 밟자 큰 차체의 무게가 무색하게 지면을 박차는 힘이 느껴진다. 가속 페달을 밟는대로 앞으로 쭈욱 나갔다. 살며시 가속 페달을 밟았는데 어느덧 속도계는 100km를 향하고 있었다.
흡차음제를 많이 보강했다는 기아차의 설명답게 실내 공간은 정숙했다. 100km/h 가까이 가속되고 있는 내내 엔진의 진동이나 노면 소음, 풍절음 등이 거의 들리지 않았다.
국도 규정 속도를 지키기 위해 브레이크로 발을 옮겼다. 이전 모델의 운전 경험을 떠올리며 브레이크를 눌렀다가 졸지에 급브레이크를 밟은 꼴이 됐다. 전보다 민감해진 브레이크 페달은 승용차에 가까운 주행감을 안겨줬다.
구간별 속도제한을 알리는 표지판이 눈에 들어왔다. 반신반의하는 마음으로 크루즈 컨트롤 기능을 켜고 속도를 80km/h로 설정했다. 엑셀과 브레이크를 밟지 않아도 설정한 80km/h의 속도를 유지하며 나아갔다.
과속방지턱이 자주 등장했지만 낮아진 전고와 개선된 서스펜션 성능으로 큰 거부감없이 요철 부위를 지날 수 있었다.
중간 기착지에서 확인한 연비는 10.7㎞/ℓ로 공인연비인 11.5㎞/ℓ보다는 다소 못미쳤다. 역시 큰 차체 때문에 주차하는데 다소 불편함이 느껴진다.
도심을 오가는 출퇴근용 차량이 아닌 것은 확실하다. 다만 온가족이 캠핑 등 레저활동할 때나 할아버지, 할머니를 모시고 야외로 놀러갈 때 세컨드 차량으로선 이만한 차도 없을 것 같다. 6명 이상이 탑승하면 고속도로 버스전용 차로도 이용할 수 있다.
김창식 기아차 국내영업본부장이 “SUV와 중형차 수요를 신형 카니발이 흡수하게 될 것 같다”는 자신감을 보인다. 출시 발표후 한달 반만에 1만7천대가 사전예약됐다는 그의 설명이 이런 자신감을 뒷받침해준다.
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