현대제철이 미래차 관련 제품 등의 연구개발을 강화하는 데 초점을 맞춰 조직을 정비했다.
현대제철은 1일 고로 개수(改修) 태스크포스(TF) 가동과 연구개발본부 내 선행개발실 신설 등을 주 내용으로 조직개편과 임원인사를 단행했다고 밝혔다.
현대제철은 글로벌 자동차 강판 시장을 공략하기 위해 연구개발본부 내 자동차강재센터와 공정기술센터의 일부 조직을 떼어내 선행개발실을 만들었다.
연구개발과 생산 부문을 연계해서 시너지를 키우기 위해서 기술품질본부의 생산기술실을 생산기술센터로 확대했고, 4차 산업혁명 시대에 선도적으로 대응하기 위해 통합시스템기술실을 만들었다. 이와 함께 현대제철은 앞으로 본격화될 고로 개수 준비를 위해 고로 개수 TF를 만들었다.
현대제철 1고로는 2010년 1월에 가동을 시작해서 내구연한이 돼 간다. 고로는 10∼15년이 지나면 열 때문에 얇아진 내화벽돌을 해체하고 다시 쌓는 개수를 해야 한다. 현대제철 관계자는 "블리더(가스를 배출하는 폭발 방지 안전밸브) 문제와는 관계가 없다"고 말했다.
김양혁기자 mj@
현대제철은 1일 고로 개수(改修) 태스크포스(TF) 가동과 연구개발본부 내 선행개발실 신설 등을 주 내용으로 조직개편과 임원인사를 단행했다고 밝혔다.
현대제철은 글로벌 자동차 강판 시장을 공략하기 위해 연구개발본부 내 자동차강재센터와 공정기술센터의 일부 조직을 떼어내 선행개발실을 만들었다.
연구개발과 생산 부문을 연계해서 시너지를 키우기 위해서 기술품질본부의 생산기술실을 생산기술센터로 확대했고, 4차 산업혁명 시대에 선도적으로 대응하기 위해 통합시스템기술실을 만들었다. 이와 함께 현대제철은 앞으로 본격화될 고로 개수 준비를 위해 고로 개수 TF를 만들었다.
현대제철 1고로는 2010년 1월에 가동을 시작해서 내구연한이 돼 간다. 고로는 10∼15년이 지나면 열 때문에 얇아진 내화벽돌을 해체하고 다시 쌓는 개수를 해야 한다. 현대제철 관계자는 "블리더(가스를 배출하는 폭발 방지 안전밸브) 문제와는 관계가 없다"고 말했다.
김양혁기자 mj@
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