전문 고급 기술 인력 구인 문의가 인터넷을 통해서 인도 네트웨크로 들어오고 있다.
또한 외주 설계 역시 점점 모멘텀을 얻고 있다.
항공 우주 산업, 자동차 업종 및 장비 산업 분야까지 전 분야의 세계적인 경기 침체는 Fortune 500社에게도 예외는 아니어서 수익 창출을 위한 대안이 촉구되었다. 그들은 어떤 다른 선택의 여지가 있어서가 아니라 단지 비용 절감을 위한 방안을 모색했다. 그 최고의 선택이 외주 설계이다. 또한 각 기업들은 비용 절감 효과 뿐 아니라 시장 진출 기간 단축에도 아웃소싱이 보다 유리하다는 것을 실감하고 있다.
이전에 인도는 주로 도면을 스캐닝하거나 스캐닝한 것을 디지털로 전환하는 작업, 구도면의 조판, CAD 자료 이전 등 양은 많고 돈벌이는 별로되지 않는 단순 엔지니어링 분야 작업이 아웃소싱의 주종이었다. 이런 작업의 임금 수준은 일인당 한시간에 10~15 달러면 족했다.
그러나, 이제는 막대한 경비 지출과 시장 진출 경쟁에 직면한 서구 기업들 및 전세계 국가들이 인도와의 데이터 접속으로, 고급 엔지니어링 서비스 프로젝트가 인도로 유입되고 있으며 그러한 작업들은 일인당 한시간에 25~35 달러로 임금 수준을 한껏 끌어 올렸다.
인도의 유명한 IT 서비스사들은 거의 모두 엔지니어링 디자인을 서비스한다. 대부분 대기업은 주요한 Fortune 500社에게 서비스하고 있다. 몇몇 업체는 엔지니어링 디자인 서비스만 전문으로 하고 있다.
이제 세계 기업들은 인도에 자체 디자인 센터를 세우고 있다. Ford, Caterpillar, Snecma, Emerson, Whirlpool, GE 외에도 다수의 다국적 기업들이 인도에 자회사를 설립했다.
다국적 기업들은 인도 IT 서비스사 및 전문 엔지니어링 디자인 社로 부터 설계 작업을 아웃소싱하고 있다. 예를 들면, 현재 Airbus, Boeing사 두 기업 다 인포시스에게 설계작업을 아웃소싱 했다.
인프라 및 소프트웨어 향상 :
PLM (product lifecycle management) 툴의 개발과 텔레콤 인프라의 향상으로 Fortune 500 기업들은 인도와 같은 지역에 디자인 계열사 설립을 한결 가능케 했다.
전략 투자의 최적지로 부상 :
자회사 설립까지는 원치 않지만, 프로젝트 프로세스에 어느정도 감독권을 갖고 관리에도 관여하기 위해서 아웃소싱 프로젝트를 수행하는 회사의 지분을 획득하고 있다.
예를 들면, Infotech Enterprises에게서 항공기의 부품 디자인을 아웃소싱 하고 있는 Pratt & Whitney는 Infotech 지분의 18%를 소유하고 있다.
세계적인 항공사, 자동차 및 산업 장비 업체들은 회사 매출의 3~5%를 연구 개발비로 지출하고 있다.
2002년 회계연도의 몇몇 예를 보면, 보잉사는 총 매출 54,069달러 중 1,639달러를 연구개발비로 재투자했다. 자동차 시장업계의 리더 토요타는 매출 130,806 달러 중 4,423달러를, 카터필라는 20,152달러 중 854달러를 연구개발에 쏟아부었다. 연구개발비 중 30%가 설계비로 지출되며 이 중 거의 40%가 아웃소싱비로 나간다.
이것은 디자인 작업이 본국에서 작업되는 것이 아니라 전문 디자인 팀이 구성되어 있는 제 3지역에서 수행되고 있다는 것을 의미한다.
또한 외주 설계 역시 점점 모멘텀을 얻고 있다.
항공 우주 산업, 자동차 업종 및 장비 산업 분야까지 전 분야의 세계적인 경기 침체는 Fortune 500社에게도 예외는 아니어서 수익 창출을 위한 대안이 촉구되었다. 그들은 어떤 다른 선택의 여지가 있어서가 아니라 단지 비용 절감을 위한 방안을 모색했다. 그 최고의 선택이 외주 설계이다. 또한 각 기업들은 비용 절감 효과 뿐 아니라 시장 진출 기간 단축에도 아웃소싱이 보다 유리하다는 것을 실감하고 있다.
이전에 인도는 주로 도면을 스캐닝하거나 스캐닝한 것을 디지털로 전환하는 작업, 구도면의 조판, CAD 자료 이전 등 양은 많고 돈벌이는 별로되지 않는 단순 엔지니어링 분야 작업이 아웃소싱의 주종이었다. 이런 작업의 임금 수준은 일인당 한시간에 10~15 달러면 족했다.
그러나, 이제는 막대한 경비 지출과 시장 진출 경쟁에 직면한 서구 기업들 및 전세계 국가들이 인도와의 데이터 접속으로, 고급 엔지니어링 서비스 프로젝트가 인도로 유입되고 있으며 그러한 작업들은 일인당 한시간에 25~35 달러로 임금 수준을 한껏 끌어 올렸다.
인도의 유명한 IT 서비스사들은 거의 모두 엔지니어링 디자인을 서비스한다. 대부분 대기업은 주요한 Fortune 500社에게 서비스하고 있다. 몇몇 업체는 엔지니어링 디자인 서비스만 전문으로 하고 있다.
이제 세계 기업들은 인도에 자체 디자인 센터를 세우고 있다. Ford, Caterpillar, Snecma, Emerson, Whirlpool, GE 외에도 다수의 다국적 기업들이 인도에 자회사를 설립했다.
다국적 기업들은 인도 IT 서비스사 및 전문 엔지니어링 디자인 社로 부터 설계 작업을 아웃소싱하고 있다. 예를 들면, 현재 Airbus, Boeing사 두 기업 다 인포시스에게 설계작업을 아웃소싱 했다.
인프라 및 소프트웨어 향상 :
PLM (product lifecycle management) 툴의 개발과 텔레콤 인프라의 향상으로 Fortune 500 기업들은 인도와 같은 지역에 디자인 계열사 설립을 한결 가능케 했다.
전략 투자의 최적지로 부상 :
자회사 설립까지는 원치 않지만, 프로젝트 프로세스에 어느정도 감독권을 갖고 관리에도 관여하기 위해서 아웃소싱 프로젝트를 수행하는 회사의 지분을 획득하고 있다.
예를 들면, Infotech Enterprises에게서 항공기의 부품 디자인을 아웃소싱 하고 있는 Pratt & Whitney는 Infotech 지분의 18%를 소유하고 있다.
세계적인 항공사, 자동차 및 산업 장비 업체들은 회사 매출의 3~5%를 연구 개발비로 지출하고 있다.
2002년 회계연도의 몇몇 예를 보면, 보잉사는 총 매출 54,069달러 중 1,639달러를 연구개발비로 재투자했다. 자동차 시장업계의 리더 토요타는 매출 130,806 달러 중 4,423달러를, 카터필라는 20,152달러 중 854달러를 연구개발에 쏟아부었다. 연구개발비 중 30%가 설계비로 지출되며 이 중 거의 40%가 아웃소싱비로 나간다.
이것은 디자인 작업이 본국에서 작업되는 것이 아니라 전문 디자인 팀이 구성되어 있는 제 3지역에서 수행되고 있다는 것을 의미한다.
