[돈+Cars] 연비에 주행감까지 더한 `스포츠 하이브리드` 어코드

입력: 2024-04-27 14:59 임주희 기자

폰트

혼다 '11세대 어코드 하이브리드' 모델 타 보니
2.0ℓ직분사 앳킨슨 엔진·e-CVT 조합으로 가속성능 향상
주행중 엔진·모터 전환 탁월… 용인~분당구간 연비 17.6㎞
더 스포티해진 외관… 직관적 실내는 운전자 편의성 극대화

혼다 11세대 어코드 하이브리드. 임주희 기자

우수한 연비와 정숙성이란 장점으로 하이브리드차의 인기가 높아지고 있다. 하이브리드 강자인 일본차, 그중에서도 혼다는 경쾌한 주행감까지 더한 이른바 '스포츠 하이브리드'로 시장을 사로잡고 있다. 스포츠 하이브리드의 정수는 혼다 하이브리드의 시초, 어코드를 통해 체감할 수 있었다.

혼다 11세대 어코드 하이브리드. 임주희 기자

지난 17일 11세대 어코드 하이브리드와 함께 경기도 용인에서부터 분당까지 약 25㎞ 구간을 시승했다. 도심과 고속도로 등 어느 구간에서도 무난한 주행력을 보여줬다.

이 차에는 2.0ℓ 직분사 앳킨슨 엔진과 e-CVT가 조합된 4세대 2모터 하이브리드 시스템이 탑재됐다. 엔진은 최고출력 147㎰, 최대토크 18.4㎏·m를, 모터는 최고출력 184㎰, 최대토크 34㎏·m를 발휘한다.

혼다 11세대 어코드 하이브리드. 혼다 제공

혼다는 4세대 2모터 하이브리드 시스템으로 가속 성능이 향상돼 쾌적한 드라이빙을 경험할 수 있다고 설명했다. 그 말처럼 어코드는 가속페달을 밟으면 즉각적인 반응과 함께 시원한 가속감을 제공했다.

특히 낮은 포지션으로 고속 주행을 해도 안정적이었다. 엔진과 모터가 변환되고 있음도 느껴지지 않았으며, 가감속도 부드러웠다.

가다 서다를 반복하는 도심 주행에서 어코드 하이브리드의 감속 제어가 빛을 발했다. 어코드 하이브리드는 패들시프트를 통해 회생제동을 조절할 수 있다. 총 6단계로 세밀하게 조절할 수 있으며, 가장 높은 회생제동 단계에서는 브레이크를 밟지 않아도 되는 '원페달 드라이브'도 가능했다.

이 차의 스마트 기능은 마치 운전자와 차가 소통하며 운전하는 기분을 느끼게 했다. 저속·고속 주행 상황을 빠르게 판단해 엔진과 모터의 전환을 자동으로 조정했다.

발진 및 시내 주행 시에는 'EV 모드'로 모터로만 주행이 가능했으며, 그보다 속도를 높이면 하이브리드 모드로 전환돼 엔진 동력으로 발전기 모터를 구동해 높은 가속을 실현했다.

마지막으로 고속 크루징 중에는 엔진을 클러치에 직접 연결해 높은 토크를 제공했다. 엔진을 최적의 효율성으로 가동하기에 연비도 만족시켰다는 것이 혼다의 설명이다. 이날 평균 연비는 ℓ당 17.6㎞였다.

스티어링 휠 조작에도 세밀하게 반응했다. 어코드 하이브리드에는 모션 매니지먼트 시스템이 적용돼 쏠림 없이 매끄러운 코너링이 가능했다. 모션 매니지먼트 시스템은 스티어링 휠 조작에 따라 파워트레인 및 브레이크를 통합 제어해 코너링 시 추가되는 감속도를 최적으로 제어한다.

473L를 제공하는 트렁크. 혼다 제공

외관은 이전 세대보다 날렵하고 스포티해졌다. 전작은 약 50년의 헤리티지를 기반으로 형성된 기성세대 팬층을 위한 디자인이었다면, 이제는 새로운 고객도 흡수할 수 있을 법한 스포티함이 더해졌다.

전장이 80㎜ 길어지고(4970㎜) 패스트백 스타일을 적용해 날렵하게 치고 나가는 느낌을 줬다. 곳곳에 블랙 컬러로 포인트를 줘 고급감도 더했다. 헤드램프는 직선 라인이 강조돼 강인한 인상을 줬으며, 후면부의 수평 일직선 테일램프는 깔끔하게 디자인됐다.

실내는 직관적이게 구성됐다. 물리버튼을 최소화하는 요즘 디자인과 달리, 공조 등 자주 쓰는 기능은 물리버튼으로 유지해 운전 중 간편한 조작이 가능했다. 센터 디스플레이는 12.3인치 크기로 시인성이 높았다. 사용자 편의에 맞춘 직관적인 인터페이스가 적용됐으며, 와이드·노멀 두 가지 모드를 제공해 상황에 맞게 화면을 구성할 수 있었다.

12.3인치 센터 디스플레이가 적용됐으며, 직관적인 구성이 눈에 띄는 1열 모습. 임주희 기자

내비게이션은 탑재되지 않았으나 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 유·무선으로 연결할 수 있어 큰 불편함은 느끼지 못했다. 스마트폰 무선 충전도 가능해 배터리 걱정이 줄었다.

트렁크 용량은 473ℓ로 동급 최대 수준이다. 2열 시트를 폴딩하면 부피가 크고 긴 짐도 편리하게 실을 수 있다. 이 밖에도 1열 열선·통풍 시트, 열선 스티어링 휠, 운전석 메모리 시트, 1열 파워시트 등의 편의 사양이 탑재됐다.

총평을 하자면 하이브리드의 우수한 연비에 고속 주행까지 즐기는 운전자라면 좋은 선택이 될 수 있다. 디자인의 경우 미래지향적인 최신 트렌드와는 맞지 않지만 오래도록 변하지 않는 헤리티지를 경험할 수 있다. 가격은 5340만원이다.

임주희기자 ju2@dt.co.kr

서울특별시 중구 새문안로22
☎ 02) 3701-5500
등록번호 : 서울 아01699
등록일자 : 2011.07.15
발행일 : 2000.03.03
발행인/편집인 : 박학용

[돈+Cars] 연비에 주행감까지 더한 `스포츠 하이브리드` 어코드

이 시간 핫클릭

핫 이슈!