22일 서울교통공사의 '2021년 안전보고서'에 따르면 지난해 철도사고는 10건, 운행장애는 6건 발생했다. 철도사고·운행장애 발생 건수는 2016년 17건, 2017년 11건, 2017년·2018년 각 7건으로 줄었으나 2020년 10건, 지난해 16건을 기록하며 증가세로 돌아섰다.
작년 유형별 발생 건수는 철도교통사고 4건(충돌·탈선 각 2건), 철도안전사고 6건(철도안전사상사고 5건·철도화재 1건), 운행장애 6건(운행 지연 4건, 무정차 통과 2건)이었다.
작년 1월 7일 오전 7시 48분께 4호선 길음역을 지나던 당고개행 열차의 운행이 43분간 지연됐다. 공사는 눈이 내리면서 고전압 기기가 절연파괴(절연피복의 손상 등으로 갑자기 많은 전류가 흐르는 현상)된 것을 원인으로 파악했다.
같은 해 11월 17일에는 오후 1시 40분께 4호선(과천선) 선바위역에서 금정 방면(하행) 열차가 추진제어장치 제어 프로그램 오류로 57분간 운행이 중단된 데 이어, 오후 3시 39분께 4호선 당고개역에서 회차선으로 진입하던 열차의 팬터그래프 습판체(전동차의 지붕 위에 달아 전선에서 전기를 끌어들이는 장치)가 끊어져 80분간 운행을 하지 못하는 등 2건의 운행장애가 발생했다.
승무원이 회송열차로 착각하는 바람에 무정차 통과하는 사례도 3월 18일 오후 5시 23분께 5호선 발산역 상행선과 11월 2일 오전 7시 37분께 5호선 상일동역∼고덕역 상행선에서 두 차례 있었다. 작년 12월 31일에는 오전 6시께 2호선 역삼역과 삼성역 사이에 있는 신호기가 고장나 열차 운행이 34분간 지연됐다.
작년 서울교통공사는 국토교통부 주관으로 시행되는 철도 안전관리 수준 평가에서 C등급(79.27점)을 받았다. 국토부는 철도안전법 제9조 3항에 따라 철도운영자의 안전관리 수준을 평가하며 평가 항목은 사고지표·안전투자·안전관리·정책협조 등으로 구성된다.
이 평가에서 서울교통공사는 2018년·2019년 C등급에서 2020년 D등급으로 떨어졌다가 지난해 다시 C등급을 회복했다. 다만 사고 지표의 경우 2018년(35.00점)과 2019년(31.25점) 30점대에 크게 못 미치는 25.00점에 그쳤다.
서울교통공사 측은 철도사고·운행장애로 시민에게 불편을 끼친 점을 깊이 반성하고 재발 방지 대책을 마련해 성실히 수행하고 있고 더욱 안전한 지하철 운행을 위해 노력하겠다고 밝혔지만 올 들어서도 지하철 사고·장애는 꾸준히 발생하고 있다.
이달 들어서만 6일 오후 영등포역에서 무궁화호가 탈선한 여파로 다음 날 아침까지 1호선 열차가 지연 운행된 데 이어 21일 오전 8시 43분께 1호선 소요산행 열차가 차량 고장으로 동대문역에서 약 8분간 정차해 시민들이 출근길에 불편을 겪었다.
한편 서울교통공사는 1∼4호선을 운영하던 서울메트로와 5∼8호선을 운영하던 서울도시철도공사를 통합해 2017년 5월 31일 출범했다. 9호선의 경우 1단계 구간(개화∼신논현)은 서울9호선운영㈜이, 2·3단계 구간(신논현∼중앙보훈병원)은 서울교통공사가 운영한다.박상길기자 sweatsk@dt.co.kr
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