정부가 목표로 제시한 2030년 수소차 88만대 보급을 위해서는 현재보다 보조금 규모가 19배 이상 필요하고, 수소충전소는 당초 목표보다 1000기 이상 늘려야 한다는 진단이 나왔다.
정만기 한국산업연합포럼(KIAF) 회장은 28일 '탄소중립 실현과 수소활용산업'을 주제로 진행된 제7회 온라인세미나에서 "최근 각국 정부는 관망세에서 적극 정책추진으로 전환하고 있다"며 "우리는 수소차 등 일부 활용산업은 앞서가지만 생산, 운송 등 수소산업 자체는 취약해 대응이 시급하다"고 밝혔다.
정 회장은 "정부의 2030년 수소차 누적 보급목표는 당초 66만대에서 최근 88만대로 증가됐지만 지난달 기준 누적보급대수는 1만7000여대에 불과해 정부의 보조금 지급 규모는 산술적으로 19.4배 증가해 대비책이 필요하다"며 "지역별 수소차 구매편차 해소를 위해 보조금 체계를 개편하고 국비로 지방비 부족분을 지원하는 체제 마련이 필요하다"고 강조했다.
충전소와 관련해서는 "지난달 기준 117기가 구축된 상황으로, 2030년 660기 당초 목표를 1660기 이상으로 높일 필요가 있다"며 "최근 지자체별 수소충전소 보급 편차가 확대되는 것이 문제다. 조속한 충전소 인·허가는 물론이고 부지확보 차원에서 프로판 충전시설 등에 수소충전소 설치가 추가 허용돼야 할 것"이라고 주장했다.
그는 또 "대형트럭의 온실가스배출은 전체차량 중 22.5%를 차지해 수소트럭 보급이 시급하다"며 "중앙정부 위주 구매보조금과 수소연료 보조금 지원 등 지원책 강화책이 마련돼야 한다"고 주문했다.
그러면서 "2050년 탄소중립실현을 위해선 수소환원제철 100% 도입이 필요하지만 기술과 상용화시점이 불투명하다"며 "현재 진행 중인 예비타당성조사를 조속히 마무리하고 국책 R&D와 실증사업을 추진해야 한다"고 강조했다.
정 회장은 "국가핵심전략기술에 제철분야 청정수소 공급, 액화수소플랜트, 충전인프라, 수소가스터빈기술 등 탄소중립기술을 포함해 수소산업활성화를 위한 관련 세액공제 항목을 신설할 필요가 있다"며 수소운반선의 경우 핵심기술개발과 국가지원 실증사업을 추진해 소형·관공선 건조·실증·상용화 기회를 선점해갈 필요가 있다"고 제언했다.
이날 세미나는 정 회장의 기조발표에 이어 도경환 하이넷 대표의 수소충전소 관련 주제발표, 이호길 자동차연구원 센터장(기술). 김형진 넥소카페 회원(소비자 대표), 김창종 H2 코리아 실장(안전성), 박환진 대도하이젠 팀장(충전소 운영), 하승우 창원시 팀장(지자체 모범사례)의 토론이 이어졌다.
도경환 대표는 "현재 수소 충전인프라 구축 시 인허가 지연 문제로 구축이 불가하거나 장기화 된다는 문제가 있다. 인허가 시 허가 상위기관의 업무 지원 등 해당 지자체의 적극행정이 절실하다"며 "충전소 부지 확보를 위해 정부 주도의 국·공유지 활용과 에너지, 수소충전 등 각 업계의 협업을 통한 주유소·LPG 충전소 부지 활용으로 문제를 해소해야 할 것"이라고 밝혔다.
장우진기자 jwj17@dt.co.kr
정만기 한국산업연합포럼(KIAF) 회장은 28일 '탄소중립 실현과 수소활용산업'을 주제로 진행된 제7회 온라인세미나에서 발표를 하고 있다. 영상 캡처
