해외생산 품질관리 미흡ㆍ자동차 전장화 현상도 한몫
중소기업협력센터 보고서
최근 도요타의 리콜 사태는 설계ㆍ기술상 오류와 해외생산기지에 대한 품질관리 미흡, 부적절한 위기 대응이 복합적으로 작용한 결과라는 주장이 제기됐다. 또 자동차에 IT 기술을 접목시켜 부가가치를 높이는 `자동차의 전장화(電裝化) 현상'도 위기 대응을 어렵게 한 요인으로 지목됐다.
전경련 중소기업협력센터는 5일 `도요타 사태의 원인과 시사점' 보고서를 통해 우리 기업들이 `제2의 도요타 사태'를 예방하기 위해서는 기술ㆍ설계 오류의 발생 가능성을 최소화하고 해외생산기지의 품질관리, 자동차 전자제어 시스템 안정성 강화에 더 관심을 기울여야 한다고 주장했다.
보고서는 설계 오류ㆍ품질관리의 경우 비교적 원인이 명확해 개선이 용이하지만 전자제어시스템 결함은 원인 규명이나 개선이 어려워 `제2의 도요타 사태'를 불러오는 불씨가 될 수 있다고 지적했다.
우선 도요타 사태를 초래한 가장 큰 원인으로 기술ㆍ설계 결함문제를 지적했다. 대량 리콜을 촉발하는 계기가 됐던 렉서스 `ES350`의 가속페달 문제는 가속페달 길이가 일반 차종보다 길게 설계돼 페달이 매트에 걸리면서 가속상태가 지속되는 데에서 발생한 단순 설계오류라는 주장이다. 또 `프리우스' 등 하이브리드 차량에서 지적된 제동장치 결함 문제는 설계결함 때문으로 브레이크 작동을 제어하는 전자제어시스템 프로그램에 문제가 생겨 1초 안팎으로 브레이크가 작동하지 않는 공백이 생기기 때문이라고 설명했다.
또 급속한 해외생산 확대가 낳은 미흡한 품질관리 문제를 지적했다. 일본 내에서 도요타와 부품업체간 밀접한 공조체제가 해외에서는 구축되지 않은 상황에서 해외 생산량을 늘려 결함이 불거졌다는 분석이다. 2000년대 들어 도요타는 비용절감을 위해 단기간 해외생산을 급속히 확대하면서 부품 역시 현지 조달했다. 현지 생산 및 조달 전략 강화로 해외생산 대수가 2000년 175만대에서 2008년 420만대로 급증했다.
보고서는 `코롤라', `캠리' 등에서 결빙 후 가속페달이 들러붙는 현상으로 문제가 됐던 페달부품의 경우, 일본 내 부품업체인 덴소사 공급 제품에서는 문제가 없었지만 북미에서 신규거래를 개시했던 CTS사가 공급한 부품에서만 결함이 발견된 점을 근거로 들었다.
보고서는 이에 따라 해외 생산을 확대할 경우 본사의 기업문화, 비전, 품질관리, 인재관리, 협력사 관계 등 소프트웨어적 요소를 함께 이전시키는 데 노력을 기울여야 한다고 주장했다. 또 핵심부품은 장기간 거래로 안정성이 검증된 국내 협력사로부터 공급받거나 동반 진출을 통해 조달하고 현지 부품업체와 거래는 점진적으로 확대하는 것이 품질 유지에 도움이 될 것이라고 조언했다.
이와 함께 보고서는 최근 자동차 산업에도 성능개선, 친환경, 사용자 편의 및 안전시스템 향상 등을 위해 `전장화'가 가속되고 있지만 전자장비 오류에 대한 원인 규명이 어려워지는 문제가 발생하고 있다고 지적했다.
중소기업협력센터 관계자는 "전자시스템으로 인한 문제가 제기될 경우 오류 원인이 명확히 밝혀지지 않은 상황에서 제조사가 책임을 인정하기도 어렵고 책임에서 벗어날 수도 없는 `딜레마'에 빠지게 된다"며 "제2의 도요타 사태를 방지하기 위해 우리 기업들은 전자제어시스템 안정성 강화에 더 많은 노력을 기울여야 한다"고 강조했다.
채윤정기자 echo@
최근 도요타의 리콜 사태는 설계ㆍ기술상 오류와 해외생산기지에 대한 품질관리 미흡, 부적절한 위기 대응이 복합적으로 작용한 결과라는 주장이 제기됐다. 또 자동차에 IT 기술을 접목시켜 부가가치를 높이는 `자동차의 전장화(電裝化) 현상'도 위기 대응을 어렵게 한 요인으로 지목됐다.
전경련 중소기업협력센터는 5일 `도요타 사태의 원인과 시사점' 보고서를 통해 우리 기업들이 `제2의 도요타 사태'를 예방하기 위해서는 기술ㆍ설계 오류의 발생 가능성을 최소화하고 해외생산기지의 품질관리, 자동차 전자제어 시스템 안정성 강화에 더 관심을 기울여야 한다고 주장했다.
보고서는 설계 오류ㆍ품질관리의 경우 비교적 원인이 명확해 개선이 용이하지만 전자제어시스템 결함은 원인 규명이나 개선이 어려워 `제2의 도요타 사태'를 불러오는 불씨가 될 수 있다고 지적했다.
우선 도요타 사태를 초래한 가장 큰 원인으로 기술ㆍ설계 결함문제를 지적했다. 대량 리콜을 촉발하는 계기가 됐던 렉서스 `ES350`의 가속페달 문제는 가속페달 길이가 일반 차종보다 길게 설계돼 페달이 매트에 걸리면서 가속상태가 지속되는 데에서 발생한 단순 설계오류라는 주장이다. 또 `프리우스' 등 하이브리드 차량에서 지적된 제동장치 결함 문제는 설계결함 때문으로 브레이크 작동을 제어하는 전자제어시스템 프로그램에 문제가 생겨 1초 안팎으로 브레이크가 작동하지 않는 공백이 생기기 때문이라고 설명했다.
또 급속한 해외생산 확대가 낳은 미흡한 품질관리 문제를 지적했다. 일본 내에서 도요타와 부품업체간 밀접한 공조체제가 해외에서는 구축되지 않은 상황에서 해외 생산량을 늘려 결함이 불거졌다는 분석이다. 2000년대 들어 도요타는 비용절감을 위해 단기간 해외생산을 급속히 확대하면서 부품 역시 현지 조달했다. 현지 생산 및 조달 전략 강화로 해외생산 대수가 2000년 175만대에서 2008년 420만대로 급증했다.
보고서는 `코롤라', `캠리' 등에서 결빙 후 가속페달이 들러붙는 현상으로 문제가 됐던 페달부품의 경우, 일본 내 부품업체인 덴소사 공급 제품에서는 문제가 없었지만 북미에서 신규거래를 개시했던 CTS사가 공급한 부품에서만 결함이 발견된 점을 근거로 들었다.
보고서는 이에 따라 해외 생산을 확대할 경우 본사의 기업문화, 비전, 품질관리, 인재관리, 협력사 관계 등 소프트웨어적 요소를 함께 이전시키는 데 노력을 기울여야 한다고 주장했다. 또 핵심부품은 장기간 거래로 안정성이 검증된 국내 협력사로부터 공급받거나 동반 진출을 통해 조달하고 현지 부품업체와 거래는 점진적으로 확대하는 것이 품질 유지에 도움이 될 것이라고 조언했다.
이와 함께 보고서는 최근 자동차 산업에도 성능개선, 친환경, 사용자 편의 및 안전시스템 향상 등을 위해 `전장화'가 가속되고 있지만 전자장비 오류에 대한 원인 규명이 어려워지는 문제가 발생하고 있다고 지적했다.
중소기업협력센터 관계자는 "전자시스템으로 인한 문제가 제기될 경우 오류 원인이 명확히 밝혀지지 않은 상황에서 제조사가 책임을 인정하기도 어렵고 책임에서 벗어날 수도 없는 `딜레마'에 빠지게 된다"며 "제2의 도요타 사태를 방지하기 위해 우리 기업들은 전자제어시스템 안정성 강화에 더 많은 노력을 기울여야 한다"고 강조했다.
채윤정기자 echo@
