작은 숫자 전지로 '안전ㆍ고출력'해결
KOKAM, 폴리머배터리 국내 첫 개발
일반적으로 전기자동차는 아주 단순하게 만들어진다고 모두들 생각하고 있는 것 같다. 전기를 제공하는 배터리와 구동을 책임지는 모터, 그 모터의 속도를 제어하는 컨트롤러, 이렇게 단순히 생각하는 경우를 주위에서 많이 보게 된다. 하지만 이 단순한 구조 속에도 현재 기술로는 구현하기 힘든 부분들이 많이 있다.
하이브리드 차량에 들어가는 전지를 보면 주로 5Ah~20Ah 중간단계 크기의 리튬이온 또는 폴리머전지가 사용된다. 리튬이온의 경우, 1개의 셀이 3.7V정도이기 때문에 이 정도의 배터리로 높은V와 높은Ah대의 배터리 구조로 만들기 위해서 작게는 100개에서 200개 이상 배터리를 연결해 사용해야 한다. 이 때 BMS(배터리매니지시스템)이 필요하게 되는데 BMS 또한 많은 배터리를 동시에 평준화시키며 제어하기에는 많은 기술적 어려움이 있다.
BMS가 제 역할을 충분히 하기 위해서는 가능하면 작은 숫자의 셀을 사용하는 게 효과적인데 이렇게 되려면 한 개의 셀에 높은 Ah의 구조가 요구된다.
즉 3.7V 1개 셀이 100~250Ah대의 고출력을 낼 수 있어야 BMS 체계나 순간출력 부문에서도 효율적인 결과를 가져올 수 있다. 여기서 또 한가지 어려운 점은 `어떻게 전지를 안전화시킬 것인가'의 문제점이 대두된다. 높은Ah로 갈수록 폭발위험성이 더 커지는 문제점이 있는데 이러한 부분은 물질 개선으로 충분히 대처가 가능해 크면서도 안전한 배터리를 국내 기술로 만들 수 있게 됐다.
이같이 어려운 기술을 국내 최초로 개발한 회사가 바로 KOKAM이다. 2005년도에 이미 200Ah셀을 개발해 미국 국방성에서 개발 중인 신무기 체계에 적용한 바 있고 국내 최초 폴리머전지사용 전기자동차인 GEO EV-1(Working Prototype)에도 적용된 바 있다. 당시 34도를 육박하는 한여름에도 시속 80km/h이상으로 1시간 이상 주행했는데도 불구하고 배터리에 열 변화가 전혀 없을 정도로 안정적인 결과를 보여줬었다.
KOKAM, 폴리머배터리 국내 첫 개발
일반적으로 전기자동차는 아주 단순하게 만들어진다고 모두들 생각하고 있는 것 같다. 전기를 제공하는 배터리와 구동을 책임지는 모터, 그 모터의 속도를 제어하는 컨트롤러, 이렇게 단순히 생각하는 경우를 주위에서 많이 보게 된다. 하지만 이 단순한 구조 속에도 현재 기술로는 구현하기 힘든 부분들이 많이 있다.
하이브리드 차량에 들어가는 전지를 보면 주로 5Ah~20Ah 중간단계 크기의 리튬이온 또는 폴리머전지가 사용된다. 리튬이온의 경우, 1개의 셀이 3.7V정도이기 때문에 이 정도의 배터리로 높은V와 높은Ah대의 배터리 구조로 만들기 위해서 작게는 100개에서 200개 이상 배터리를 연결해 사용해야 한다. 이 때 BMS(배터리매니지시스템)이 필요하게 되는데 BMS 또한 많은 배터리를 동시에 평준화시키며 제어하기에는 많은 기술적 어려움이 있다.
BMS가 제 역할을 충분히 하기 위해서는 가능하면 작은 숫자의 셀을 사용하는 게 효과적인데 이렇게 되려면 한 개의 셀에 높은 Ah의 구조가 요구된다.
즉 3.7V 1개 셀이 100~250Ah대의 고출력을 낼 수 있어야 BMS 체계나 순간출력 부문에서도 효율적인 결과를 가져올 수 있다. 여기서 또 한가지 어려운 점은 `어떻게 전지를 안전화시킬 것인가'의 문제점이 대두된다. 높은Ah로 갈수록 폭발위험성이 더 커지는 문제점이 있는데 이러한 부분은 물질 개선으로 충분히 대처가 가능해 크면서도 안전한 배터리를 국내 기술로 만들 수 있게 됐다.
이같이 어려운 기술을 국내 최초로 개발한 회사가 바로 KOKAM이다. 2005년도에 이미 200Ah셀을 개발해 미국 국방성에서 개발 중인 신무기 체계에 적용한 바 있고 국내 최초 폴리머전지사용 전기자동차인 GEO EV-1(Working Prototype)에도 적용된 바 있다. 당시 34도를 육박하는 한여름에도 시속 80km/h이상으로 1시간 이상 주행했는데도 불구하고 배터리에 열 변화가 전혀 없을 정도로 안정적인 결과를 보여줬었다.
