국토부, UAM 상용화 시범운용 모델 마련 제1호 조종사·정비사 양성 프로젝트도 착수 하늘을 나는 택시로 불리는 도심항공교통(UAM) 운항 조건과 기체·종사자 기준, 버티포트, 관제 체계, 보험 등이 담긴 시범 운용 모델이 공개됐다. 또 UAM 조종사와 정비사를 내년부터 선발해 교육에 들어간다. 국토교통부는 2028년 초기 시범사업의 운용에 대한 운항조건·안전기준 등을 구체화한 UAM 시범운용모델을 마련하고, 제1호 조종사·정비사 양성 프로젝트에 착수했다고 15일 밝혔다. 운항 조건 등은 기존 항공 체계를 고려해 안전성을 최우선으로 고려했다. 초기 서비스는 관광형(관광 명소 중심), 지역연계형(도서·산간 등 교통취약지역 연결), 공항연계형(공항과 도시 거점 연결) 등 운항 조건이 단순한 형태부터 출발한다. 운항은 시범운용구역으로 한정되며, 조종사가 탑승한 상태에서 일출부터 일몰 사이에만 가능하다. 또 시정 5㎞ 이상, 운고 450m 이상 조건에서 1개 회랑당 기체 1대만 운항이 가능하고, 하루 편도 운항 횟수는 10회 이하로 제한된다. 회랑은 UAM이 운항하도록 지정한 하늘길이다. 고도 300~600m, 폭 600m 이상, 길이 50㎞(편도) 이하로 설정된다. 기체 해외 형식 증명(TC), 국내 형식 증명 승인(TCV·해외 형식 증명의 국내 승인), 표준감항증명 등 안전 인증을 받은 기체만 투입한다. 시범운용구역과 운항거리 50km, 조종사 탑승 필수 등의 기준은 운항조건을 단순화하고 안전관리가 용이하도록 설정했다. 이를 바탕으로 초기 운항의 안전성을 검증한 후 운항 범위를 확대할 계획이다. 특히 초기 UAM은 공역, 관제 등 기존 항공체계를 적극 활용하고 운항 경험과 안전 데이터를 축적하면서 UAM에 적합한 체계로 단계적으로 전환하는 것으로 준비하고 있다. 조종사와 정비사는 내년부터 선발해 훈련할 계획이다. 2028년 UAM 초기 상용화 준비에 속도를 내기 위해서다. 국토부는 내년 상반기 한국교통안전공단과 함께 조종·정비 인력을 공개 모집하고, 선발된 인력은 하반기부터 글로벌 UAM 기체 제작사에 파견해 교육하기로 했다. 전문 교육과 자격 취득 지원도 병행할 예정이다. 선발 규모와 훈련 일정 등 세부 계획은 연내 확정한다. 그동안 내국 전문 인력이 없어 외국 조종사와 정비사에 의존해야 한다는 지적이 나왔었다. 홍지선 국토부 제2차관은 "그동안 UAM을 둘러싼 논의가 미래 운항체계의 방향을 제시하는 데 중점을 두었다"라며 "시범운용모델과 제1호 조종사·정비사 인력 양성 프로젝트는 모두 실제 운항을 위한 기준을 구체화하면서 실현해 나가는 데 의의가 있다"라고 밝혔다. 세종=송신용 기자 ssysong@dt.co.kr