기름값 2000원 ‘훌쩍’…주유소 vs 카드사 ‘수수료 갈등’ 격화

중동 정세 불안으로 전국 휘발유 평균 가격이 2000원을 돌파하며 민생 경제에 비상이 걸렸다. 이런 상황에서 주유업계와 카드업계 간의 '카드 수수료' 갈등이 격화하고 있다. 매출이 늘수록 수수료 부담이 커진다는 주유소와, 결제 규모가 커질수록 역마진이 심화된다는 카드사의 입장이 팽팽히 맞서는 상황이다. 19일 카드업계에 따르면 한국석유유통협회는 최근 정부와 카드업계에 현행 1.5%인 수수료율을 0.8~1.2% 수준으로 인하해달라고 공식 요구했다. 유가가 급등해 결제액이 늘어나며 카드사는 반사이익을 얻고 있지만 주유업계는 판매금액의 증가로 수수료 부담이 급격히 늘어나고 있다는 논리다. 주유소 판매가에는 교통·에너지·환경세 등 유류세 (리터당 휘발유 698원, 경유 436원)와 부가가치세가 포함돼 있다. 카드 수수료는 이 세금을 포함한 '총매출액' 기준으로 부과되기 때문에 기름값이 오를수록 주유소가 실제로 손에 쥐는 이익 대비 수수료 부담은 기하급수적으로 늘어난다는 주장이다. 정부의 물가 안정 대책에 협조하며 마진을 최소화하고 있는 만큼 카드사도 결제액 증가에 따른 반사이익을 포기하고 고통 분담에 나서야 한다는 입장을 내세우고 있다. 카드업계는 주유업계의 요구가 '비용 구조'를 무시한 주장이라며 정면으로 반박하고 있다. 주유 업종은 이미 역마진 구조가 고착화됐다는 점을 강조했다. 카드업계에 따르면 주유 업종의 수수료율은 1.5%지만 조달·마케팅·대손 비용 등을 합친 실질 원가는 2.1%를 웃돈다. 주유 업종의 경우 고객 혜택 제공 및 주유소 매출 증대를 위해 결제금액의 5~10% 할인 혜택 등을 제공하는 구조가 반영된 것으로 풀이된다. 여신금융협회에 따르면 지난달 주유 매출이 1월 대비 5300억원 증가했으나 수수료 수익(80억원)보다 운영 비용(112억원)이 커 약 32억원의 추가 영업손실이 발생한 것으로 추산된다. 주유소 수수료율(1.5%)은 일반 가맹점 평균(2.08%)보다 현저히 낮다. 주유 특화 카드의 막대한 할인 혜택 등을 감안하면 이미 최상위 수준의 우대 정책을 펴고 있다는 것이다. 금융당국은 추가 수수료 인하에 대해 사실상 선을 긋고 있다. 주유소는 이미 특수가맹점으로 분류돼 낮은 요율을 적용받고 있어, 특정 업종만 추가 인하하기는 어렵다는 것이다. 다만 정치권 논의는 변수다. 주유업종을 인하할 경우 담배, 주류, 대형병원 등 타 민생 업종의 인하 요구가 빗발칠 수 있다. 무리한 수수료 인하는 결국 카드사의 마케팅 여력을 감소시켜 소비자가 누리는 주유 할인 혜택 축소라는 부메랑으로 돌아올 수 있다. 최정서 기자 emotion@dt.co.kr