이란 전쟁에 원유운반선 발주급증…75%이상 中 수주

작년 같은기간 5척→올해 91척 수주량은 중국 69척·한국 22척 지난해에 비해 올해 원유 운반선(탱커) 발주가 큰 폭으로 늘어났고, 이 중 상당수를 중국이 수주하고 있다는 분석이 나왔다. 15일 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치는 올해 들어 전 세계에서 발주된 원유 운반선은 총 91척에 달한다고 했다. 지난해 같은 기간 지난해 같은 기간 총 5척(한국 3척·중국 2척)과 비교하면 발주량이 크게 늘어난 것이다. 지난해 연간 총 발주량(143척)의 3분의 2가량이 올해 2개월여간 발주됐다고 했다. 원유 운반선 발주 급증의 주요 원인으로는 노후선 교체 수요가 있다. 통상 원유운반선은 15년 이상 선령이 될 때부터 교체 가능성이 커진다. 2003년∼2008년 글로벌 조선 호황기 때 발주됐던 원유 운반선들이 지난해부터 교체 시기에 들어서고 있다는 뜻이다. 여기에 국제해사기구(IMO) 등이 선박 환경 규제를 강화하면서, 이에 발맞춰 배를 교체하려는 선주사들도 있다. 이 와중에 호르무즈 해협 봉쇄가 장기화하면서 원유 운반선 수요가 더 가파르게 늘어났다는 분석도 나왔다. 호르무즈 해협은 미국-이란 전쟁 직전인 지난해 세계 원유 물동량의 20%가 통항했다. 봉쇄가 장기화하면 아프리카 희망봉을 우회하는 방식을 택해야 한다. 선사들이 원유 운반선 발주를 늘리는 것은 중동 전쟁이 마무리되더라도 한동안 해양물류에 차질이 불가피하다는 판단에 따른 것으로 풀이된다. 이런 수요 급증의 수혜는 중국이 받고 있다. 클락슨리서치는 올해 발주된 원유운반선 91척 중 75%에 해당하는 69척을 중국이 수주했다고 설명했다. 한국의 수주량은 22척에 불과하다. 우리나라 조선업계는 HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업 등 '빅3'를 중심으로 액화천연가스(LNG) 운반선, 초대형원유운반선(VLCC), 초대형 컨테이너선 등 고부가가치 선박 수주에 주력하고 있다. 이에 중소형급인 수에즈막스, 아프라막스 원유운반선 등의 수주에선 중국에 밀리고 있다. 원유운반선 뿐 아니라 전체 선박 수주에서도 비슷한 양상이다. 클락슨리서치가 집계한 지난달 전세계 선박 수주량 163척(521만 표준선환산톤수(CGT)·선 박 부피에 공정 난이도에 계수를 부여해 곱한 값) 중 한국의 수주량은 17척(57만CGT, 점유율 11%), 중국은 131척(415만CGT, 80%)를 수주했다고 밝혔다. 고부가가치 수주 비중을 확인할 수 있는 척당 CGT로 계산했을 때에도 한국은 3.3CGT/척, 중국은 3.1CGT/척으로 차이가 좁혀졌다. 조선업계에서는 연초 수에즈막스급 원유운반선을 다수 수주했던 대한조선과 같은 중소 조선업체를 특화·육성해, 수주선종을 다변화할 필요가 있다는 지적이 나온다. 대한조선의 경우 지난달 9일 올해 전세계에서 발주된 물량 13척 중 총 8척의 수에즈막스급 원유운반선을 수주해 62%에 달하는 시장점유율을 기록했다고 밝힌 바 있다. 임재섭 기자 yjs@dt.co.kr