용인반도체클러스터 ‘전력 해법’ 찾았다

지방도 318호선 지하에 전력망…“길이 열리면 전기도 흐른다” 김동연 경기도지사-김동철 한국전력공사 사장, ‘도로-전력망 공동건설 협력체계 구축 협약(MOU) 체결 용인반도체클러스터의 최대 난제였던 전력 부족 문제가 마침내 해법을 찾았다. SK하이닉스가 주도하는 일반산단의 부족 전력 3GW를 확충할 실질적 방안이 마련되면서 클러스터 조성의 한 축이 본격적으로 움직이게 된 것. 이를 위해 경기도와 한국전력공사가 협약을 맺었다. 경기도에 따르면 용인반도체클러스터는 SK하이닉스가 이끄는 일반산업단지(투자금 약 600조 원)와 삼성전자가 주도하는 국가산업단지(투자금 360조 원)라는 두 개의 축으로 구성되는데, 전체 운영에 필요한 전기설비 용량은 15GW에 달한다. 이 가운데 국가산단은 약 6GW가 확보된 상태이며, 일반산단은 6GW 중 3GW가 부족해 사업 추진의 발목을 잡아왔다. 그동안 정치권을 중심으로 “전력 문제가 해결되지 않으면 새만금 이전까지 검토해야 한다”는 주장까지 제기됐지만, 정작 현실적인 대안은 나오지 못했다. 이런 상황에서 경기도가 처음으로 실행 가능한 해법을 제시하며 전환점을 마련한 것이다. △지방도 318호선, 전력난 해소의 ‘열쇠’ 해법의 핵심은 새로 건설되는 지방도 318호선(용인~이천 구간 27.02km) 이다. 경기도는 이 도로의 지하 공간을 활용해 전력망을 함께 구축하는 방식을 선택했다. 도로 위와 아래를 동시에 활용하는 방식으로, 도로가 놓이는 순간 전력도 함께 흐르게 된다. 경기도는 도로 포장과 용지 확보를 담당하고, 한국전력공사는 도로 하부에 전력망을 설치한다. 도로 건설과 전력망 구축을 동시에 추진하는 이 모델은 국내에서 처음 시도되는 방식이다. 지방도 318호선 공사가 예정대로 완료되면, SK하이닉스 일반산단의 부족 전력 3GW 확보가 가능해져 용인반도체클러스터 전체의 전기 스위치를 켤 수 있게 된다. △송전탑 대신 ‘신설도로 지중화’ 당초 정부는 송전탑 설치를 통한 전력 공급을 검토했지만, 주민 반대에 부딪혀 진척을 보지 못했다. 전환점은 지난해 7월, 김동연 경기도지사의 지휘 아래 이뤄진 내부 논의였다. 경기도는 기존 방식에서 벗어나 ‘신설 도로 하부 공간을 활용한 전력망 구축’이라는 새로운 방안을 한전에 제안했고, 두 차례 실무 협의를 거쳐 한전이 이를 수용하면서 해법이 현실화됐다. 특히 이번 협약을 주관한 부서가 반도체 전담 부서가 아닌 경기도 도로정책과라는 점도 이례적이다. 경기도는 ‘길(road)에서 길(way)을 찾았다’는 표현처럼, 도로 행정과 산업 전략을 결합해 문제를 풀어냈다. △공사 기간 5년 단축, 사업비 30% 절감 이번 ‘신설도로 지중화’ 방식은 경제적 효과도 크다. 도로와 전력망을 각각 시공할 경우 발생하는 중복 굴착, 교통 혼잡, 소음·분진 문제가 크게 줄어든다. 경기도 분석에 따르면 공사 기간은 약 5년 단축 사업비는 약 30% 절감이 예상된다. 도로 단독 추진 시 5568억 원으로 추산되던 공사비 가운데 2000억 원 이상 재정 절감 효과가 기대된다. 이는 곧 SK하이닉스 일반산단의 가동 시점이 최대 5년 앞당겨진다는 의미로, 지역 경제와 국가 반도체 경쟁력 측면에서도 파급력이 크다. 김동연 지사는 협약식에서 “반도체 산업은 대규모이면서도 안정적인 전력 공급이 핵심 경쟁력”이라며“오늘 용인반도체클러스터 전력망 구축의 마지막 퍼즐이 완성됐다”면서 “도로 행정과 국가 전력망 전략이 결합하는 첫 출발점으로 이 모델을 도내 다른 산업단지와 도로 건설로 확장해 전국 최고 수준의 산업 인프라를 갖춘 경기도를 만들겠다”고 강조했다.