현대차 실적 선방했지만… `노조 변수` 남았다

2분기 시장예상치 4000억 웃돌아
노조 임금인상 요구 반영 주목

[디지털타임스 장우진 기자] 현대·기아자동차가 코로나19 사태에 따른 수출 급감에도 시장 예상치를 4000억원 가량 상회하는 영업이익을 거두며 선방했다. 하지만 이 와중에 노조가 임금인상을 요구하고 있어 하반기 실적 반등의 변수로 작용할 것으로 우려된다.

현대차는 올 2분기 연결 기준 매출액 21조8590억원, 영업이익은 5903억원을 각각 기록했다고 23일 공시했다. 매출액은 전년 동기보다 18.9%, 영업이익은 52.3% 각각 감소했고, 같은 기간 영업이익률은 2.7%로 1.9%포인트 하락했다.

다만 당초 증권가에서 예상했던 영업이익 추정치(1000억~4000억원대)와 비교하면 선방했다는 평가가 나온다. 현대차 관계자는 "코로나19의 본격 확산에 따른 주요 시장에서의 이동 제한 조치 시행, 공장 가동 중단 등의 영향으로 글로벌 자동차 수요가 전년보다 크게 줄었다"며 "원화 약세의 우호적인 환율 환경, 개별소비세 인하, 노후차 교체 지원 등 국내 시장의 세제 혜택 효과 및 신차 판매 호조 등의 요인이 맞물려 수익 감소를 줄일 수 있었다"고 설명했다.

현대차의 2분기 글로벌 판매량은 70만3976대로 전년보다 36.3% 줄었다. 국내 시장은 22만5552대로 12.7% 늘었지만 해외 시장은 47만8424대로 줄었다.

회사는 이날 컨퍼런스콜에서 하반기 회복 가능성을 점치면서도 코로나 재확산 가능성을 염두해두며 회복까지는 오랜 시간이 걸릴 것으로 내다봤다. 특히 선진시장과 신흥시장이 동반 부진한 상황이어서 글로벌 자동차 수요가 예년 수준으로 회복되기까지는 쉽지 않은 것이란 전망이다.

이를 위해 유동성 관리 중심의 위기 경영을 지속하고 신차 및 SUV 등 고부가가치 제품 판매 확대를 통한 믹스 개선, 지역별 판매 정상화 방안 추진 등을 통해 점유율 확대와 수익성 방어에 주력할 계획이라고 전했다.

특히 세계 3대 시장 중 하나인 미국에서는 올 하반기 판매 목표를 상반기보다 25% 늘어난 35만대로 대로 정하고 스포츠유틸리티차(SUV) 비중을 60%대로 유지한다는 방침이다.

아울러 수소차의 경우 유럽시장에서 2030년까지 수소전기 대형트럭 점유율을 12~15%까지 끌어올린다는 목표다. 또 수소버스 개발은 현재 시내버스 중심으로 하고 있지만 중장기적으로는 광역·고속버스도 개발할 계획이다.

현대차는 올해 중간배당을 단행하지 않기로 하고 비용절감을 위한 전사적 노력 등 컨틴전시 플랜을 지속 이어가겠다고 밝혔다. 현대차는 올 2분기 판매관리비를 7.8% 줄여 이러한 노력의 가시적 성과도 냈다.

다만 노조측이 기본급 월 12만304원(호봉승급분 제외) 인상, 성과금 지급 등을 담은 올해 임금협상 요구안을 확정해 실적회복 기대감은 다소 희석될 것이란 관측도 나온다.

노조는 22~23일 울산 북구 현대차 문화회관에서 임시 대의원대회를 열고 이런 내용의 요구안을 확정했으며 고용보장을 위한 국내공장 생산량 유지, 해외공장 추가 생산 물량의 국내 전환 등도 요구안도 담았다.

현대차 관계자는 "하반기 자동차 수요 회복에 대한 기대감에도 불구하고 코로나19의 재확산 및 이에 따른 경기침체 우려가 여전한 상황"이라면서 "하반기에도 선제적인 유동성 관리를 지속해 나가는 한편 주요 신차의 성공적인 출시 및 지역별 판매 정상화 방안을 적극 추진해 수익성 방어에 집중할 것"이라고 밝혔다.

한편 기아차는 2분기 연결 기준으로 매출액이 11조3688억원, 영업이익은 1451억원을 기록했다고 이날 공시했다. 전년보다 21.6%, 영업이익은 72.8% 각각 감소했다.

기아차 역시 코로나19로 인한 글로벌 수요 부진 여파로 실적이 급감했지만, 일부 증권사들은 적자까지 내다본 점을 감안하면 선방한 것으로 풀이된다. 기아차는 고수익 신 차종 및 RV 판매 비중 확대, 고정비 축소 노력, 환율 영향 등으로 판매감소 영향을 일부 상쇄했다고 설명했다.

장우진기자 jwj17@dt.co.kr