‘날개 없는 추락’ 현대차…100원어치 팔아 1원 남겼다

[디지털타임스 김양혁 기자] 날개 없는 추락이다. 내리막길을 걷던 현대자동차가 창사 이후 사상 '최악'의 성적표를 받아들였다. 올해 1분기 2010년 국제회계기준(IFRS) 적용 이후 최악의 실적을 2분기 만에 또 갈아치웠다. 당시와 비교해도 영업이익이 반 토막 났다. 지속하는 판매부진에 따른 수익성까지 악화하며 영업이익률은 1%로 추락했다. 실적 악화에 시장도 외면했다. 한때 삼성에 이어 시가총액 2위를 기록했던 현대차는 6위로 밀려나는 굴욕을 겪은 이후 10위권 사수도 위태한 상황에 부닥쳤다.

현대차는 25일 콘퍼런스콜로 기업설명회(IR)를 열고 올해 3분기 영업이익이 작년 같은 기간보다 76% 감소한 2889억원으로 잠정 집계됐다고 밝혔다. 같은 기간 매출액은 1.0% 증가한 24조4337억원, 순이익은 67.4% 줄어든 3623억원이다.

'어닝 쇼크'다. 시장 컨센서스(전망치)와 큰 괴리감을 나타냈다. 애초 증권가는 현대차가 올해 3분기 영업이익 9251억원으로 1조원 못 미칠 것으로 내다봤다. 4분기 연속 영업이익 1조원 하회는 고사하고, 2010년 IFRS 적용 이후 사상 최악의 분기 실적이다. 올 1분기 기록했던 영업이익 최저치(6813억원)와 비교해도 절반도 채 되지 않는 실적이다.

실적악화에 따라 수익성도 곤두박질쳤다. 현대차의 3분기 영업이익률은 1.18%다. 한때 일본 도요타를 압도했던 현대차의 영업이익률은 지난 2011년(10.3%)을 정점으로 지속 감소 추세다. 작년 2분기 반토막 나 영업이익률은 5%까지 떨어졌고, 같은 해 3분기 5%대도 무너졌다. 이후 작년 4분기부터 지난 2분기까지 3%대에 그쳐왔다.

현대차 관계자는 "주요 시장의 수요 둔화, 무역 갈등 우려에 에어백 제어기 리콜(결함시정) 조치까지 겹쳤다"며 "어려운 상황 속에서도 기존 판매된 일부 차종들에 엔진 진동 감지로 차량을 진단하는 'KSDS(Knock Sensor Detection System)'를 적용한 비용도 포함됐다"고 말했다. 이어 "예방적 품질 투자 성격이 강한 만큼, 향후 품질 관련 비용 절감을 통한 수익성 개선에 기여할 수 있을 것으로 기대된다"고 덧붙였다.

현대차는 남은 4분기 역량을 집중해 반등하겠다는 의지를 내비쳤다. 현대차 관계자는 "주요 볼륨 차종의 신차 판매 확대와 시장별 탄력적인 대응을 통해 4분기 판매 증가세 유지에 최선을 다할 것"이라며 "미국 시장에서는 신형 싼타페 판매를 본격화하고 투싼 개조차를 출시하는 만큼 신형 SUV(스포츠유틸리티차) 중심으로 판매 확대에 주력하고, 중국 시장에서도 성수기인 4분기에 판매 역량을 집중할 것"이라고 말했다.

하지만 시장 반응은 냉랭했다. 전날까지만 해도 삼성바이오로직스에 이어 시총 6위를 기록 중이던 현대차는 LG화학, SK텔레콤, 포스코에 밀리며 이날 2시 30분 기준 9위로 떨어졌다. 한때 삼성에 이어 시총 2위로 군림했던 현대차의 굴욕이다.김양혁기자 mj@dt.co.kr