아우디·스코다도 ‘연비조작’… 300만대 또 있다

'폭스바겐 파문' 일파만파… 계열사로 확산
"벤츠, 2년 연속 연비과장" 보고서도 등장
'연비불신' 다른 자동차그룹으로 확대될 듯

독일 폭스바겐의 디젤차 배출가스 조작으로 인한 파문이 일파만파로 커지고 있다. 폭스바겐에 이어 같은 그룹 계열인 아우디의 조작 사실이 확인된 데 이어 체코 스코다도 '눈속임' 저감장치를 장착한 사실이 드러났다. 이번 조작 파문과 관련 사퇴한 폭스바겐 전직 최고경영자에 대한 검찰 수사도 시작됐다.

특히 폭스바겐그룹 뿐만 아니라 독일 메르세데스-벤츠가 연비를 과장했다는 보고서가 나오는 등 이번 사태가 다른 자동차그룹으로 퍼지고 있어 자동차 연비에 대한 불신이 커질 것으로 보인다.

28일(현지시간) 폭스바겐그룹 계열인 아우디의 대변인은 "유로5 레벨 엔진의 아우디 디젤 차량 210만대도 문제의 배출가스 저감 조작 소프트웨어(SW)가 장착된 것으로 파악됐다"고 밝혔다. 이 중 서유럽에서 팔린 것이 142만대, 독일 57만7000대, 미국 1만3000대로 A1·A3·A4·A5·TT·Q3·Q5 등 총 7개 모델에서 조작이 확인됐다. 또 다른 폭스바겐 브랜드인 스코다도 이날 자사에서 생산한 차량 120만대가 문제의 SW와 관련이 있다고 시인했다.

폭스바겐그룹은 앞서 전 세계적으로 모두 1100만대의 디젤 차량이 조작 SW로 배출가스 검사를 통과한 것으로 추정한다고 밝힌 바 있다. 이미 확인된 폭스바겐 브랜드 500만대와 아우디, 스코다 총 330만대를 더하면 300만대 가량의 다른 브랜드 차량이 추가로 연루됐을 것으로 보인다. 폭스바겐그룹은 문제가 드러난 3개 브랜드 외에도 세아트, 포르셰, 람보르기니, 작틀리, 부가티 등 12개 브랜드를 보유하고 있다.

폭스바겐 임직원들이 이번 조작 사건에 어느 정도까지 연루돼 있는지에 대한 수사도 본격화했다. 폭스바겐 본사가 위치한 독일 볼프스부르크를 관할하는 브라운슈바이크 지방검사는 "지난 23일 사퇴한 마르틴 빈터코른 전 CEO를 상대로 수사에 착수했다"고 밝혔다. 빈터코른은 최근 자진 사퇴하며 "배출가스 조작에 대해 알지 못했다"고 말한 바 있다.

검찰은 빈터코른이 조작 SW의 장착 사실을 알고 있었는지, 사기 혐의를 적용할 수 있는지 등을 수사를 진행할 예정이다. 독일법으로는 법인이 아닌 개인만 기소할 수 있으며, 사기죄로 기소되면 최고 10년의 징역형에 처해 질 수 있다.

독일 현지 언론들은 지난 27일 폭스바겐 소속의 한 기술자가 과거 상급자에게 배출가스 조작행위가 이뤄지고 있고 법에 저촉된다고 보고했으나 후속조치가 이뤄지지 않았다고 보도했다. 현지 언론에 따르면 마티아스 뮐러 신임 CEO는 취임 후 그룹 전체 임직원 60만명에게 보낸 메시지에서 이번 추문에 대해 전면적이고 투명한 조사가 이뤄질 것임을 약속했다. 로이터 통신에 따르면 뮐러는 폭스바겐과 아우디, 포르셰 브랜드의 연구개발 책임자를 해임했다.

폭스바겐의 배출가스 조작 파문이 확산하는 가운데 독일 메르세데스-벤츠가 자동차업체 중 2년 연속 연비를 과장해 발표했다는 보고서가 나왔다고 블룸버그통신 등이 이날 보도했다. 벨기에 브뤼셀 소재 환경단체 '교통과 환경(T&E)'은 이날 보고서에서 메르세데스-벤츠 승용차의 실제 주행시 소모된 연료가 발표 수치보다 평균 48% 많았고 신형 A, C, E-클래스 모델은 50%를 초과했다고 주장했다. BMW 5시리즈와 푸조 308도 발표 연비와 실주행 연비 차이가 50%를 약간 밑도는 수준이다. 폭스바겐의 골프와 르노의 메간 승용차는 연비 차이가 40%에 육박하는 것으로 T&E 보고서는 밝혔다. 자동차 업체 전반에 걸쳐 발표 연비와 실주행 연비 차이는 2001년 8%에서 지난해에는 40%로 확대했는데, 이로 인해 운전자의 추가 연료비 부담은 연간 450유로(약 59만8000원)에 달했다.

T&E 관계자는 "공기오염 검사처럼 차량 연비와 이산화탄소 배출 측정을 위한 유럽의 검사시스템도 신뢰도가 추락했다"며 "폭스바겐 사태는 빙산의 일각"이라고 지적했다. 메르세데스-벤츠의 지주회사인 다임러는 T&E가 연비 테스크 조건을 밝히지 않았기 때문에 테스트 결과를 제대로 조사할 수 없다고 밝혔다. BMW 측도 "실험실 테스트와 실주행 연비의 격차는 새로운 일이 아니"라며 "이 격차를 좁히려는 유럽연합(EU)의 규정 개혁 노력을 지지한다"고 언급했다.

서정근기자 antilaw@dt.co.kr