통합 현대제철 출범… 철강 `빅2` 체제 재편

현대하이스코와 합병 완료 총자산 31조·연매출 25조 규모 도약 … 포스코와 선두경쟁
현대제철이 현대하이스코와 합병을 완료하고 통합 법인으로 출범함에 따라 철강업계가 포스코와 현대제철을 중심으로 하는 사실상 '빅2' 체제로 재편했다. 동국제강, 동부제철 등 3-4위권 업체의 부진이 심화함에 따라 두 선두업체의 시장 지배력이 더욱 굳건해질 전망이다.

현대제철은 1일 현대하이스코의 강관 사업부와 해외 스틸서비스센터 등을 흡수 합병했다. 2013년 12월 현대하이스코 냉연사업 부문 합병에 이어 후속 합병을 완료, 철강 제조 전 공정을 아우르는 종합 일관제철소 체제를 갖췄다.

합병으로 현대제철은 시가총액 10조원, 연간 매출액 최대 25조원, 총 자산 31조원 규모의 초대형 철강기업으로 재탄생했다. 현대제철은 합병 후 조강생산 기준 글로벌 톱10 철강사로 도약하고 다양한 사업 시너지도 낼 전망이다. 강관과 자동차 경량화 사업에 더해 현대·기아차 해외 주요 공장 인근에 현대하이스코가 운영하던 9개 해외 스틸서비스센터를 확보, 자동차용 철강재 판매망을 안정적으로 운영할 수 있게 됐다.

현대제철은 합병을 완료하며 조직 개편 작업도 마무리했다. 하이스코 강관 영업부서는 현대제철 영업본부로, 강관 생산부서는 현대제철 울산공장으로 흡수했다. 또 경량화 사업부와 해외사업부를 현대제철 영업본부 산하 강관사업부, 경량화사업부, 판재해외영업부서로 재편하고 심원보 강관영업사업부장 등 현대하이스코 임원 13명에 대한 인사발령을 단행, 합병 관련 절차를 마쳤다.

현대제철은 최근 철강 전문 분석기관 WSD의 세계 철강사 경쟁력 집계에서 9위에 올랐다. 통합 현대제철이 경쟁할 포스코는 1위에 올랐다. 한때 이들과 경합하며 빅3로 불렸던 동국제강은 최근 장세주 회장이 경영난에 책임을 지고 대표직을 사퇴했다. 포항 후판공장의 가동도 8월 1일부터 중단한다. 자산매각으로 유동성 위기는 일단 모면했으나 선두권 경쟁에 다시 뛰어들기는 어려운 형편이다. 4위 업체 동부제철도 채권단이 워크아웃을 앞둔 실사를 진행 중이다.

서정근기자 antilaw@dt.co.kr