[디지털타임스 김양혁·은진 기자] 정부가 내년부터 공공부문에서 구매하는 신규 업무차량을 100% 전기자동차(수소연료전기차 포함)로 구매하도록 의무구매제를 강화한다. 전기차 보급 실적이 기대치를 밑돌자 꺼내든 '고육책'이라는 분석이 나온다. 하지만 일부 지역에선 충전인프라가 미비하고, 업무 특성상 산악, 오지 운행을 위해 스포츠유틸리티차량(SUV)이나 트럭을 구매해야 하는 경우도 있어 사실상 친환경차 '강제' 구매로 공공부문에 불필요한 부담을 지우는 것 아니냐는 지적이다.
4일 환경부와 산업통상자원부에 따르면 정부는 2021년부터 공공부문 신차 구매의 친환경차 비율을 80%에서 100%까지 단계적으로 상향한다. 내년부터 정부·공공기관·지방자치단체들은 무조건 전기차를 구매해야 한다는 의미다. 내년부터 의무구매 비율을 달성하지 못하면 최대 300만원의 과태료도 내야 한다.
작년 기준 공공부문이 보유한 차량 중 친환경차 비율은 12.7%에 불과하다. 전체 차량(11만8314대) 중 1만4981대다. 공공부문 차량 10대 중 친환경차는 1대에 불과한 수준이다. 당장 내년부터 2030년까지 공공부문의 전체 친환경차 보유율을 2022년까지 35%, 2030년까지 90%로 늘릴 계획이다. 출시될 예정인 수소트럭 등 신차들 역시 순차적으로 의무구매 대상에 포함된다.
충전소 인프라가 부족한 지자체들은 고심이 깊어질 수밖에 없다. 국내 전기차 보급 도시 1위인 제주도만 해도 전체 3414기(공공장소 기준) 가운데 27%인(933기)만 급속 충전기다. 충전 시간이 수소차와 비교해 상대적으로 긴 전기차의 경우 단시간 충전을 위해 급속충전기를 늘리는 것이 급선무로 꼽힌다.
수소차 충전소는 더 열악한 상황이다. 전국 수소차 충전소는 26곳인데, 정비·고장 등으로 실제 운영 중인 충전소는 22~23곳이다. 이는 대부분 부산, 울산, 창원 등의 지역에 집중돼 있다. 정부청사가 있는 세종시의 경우 수소차 충전을 하기 위해 70㎞ 떨어진 충남 내포충전소까지 가야 한다.
환경부 관계자는 "2030년 공공부문 친환경차 보유율 90% 달성을 위해 충전소 등 인프라 구축도 차질 없이 추진하겠다"고 말했다.김양혁·은진기자 mj@dt.co.kr
4일 환경부와 산업통상자원부에 따르면 정부는 2021년부터 공공부문 신차 구매의 친환경차 비율을 80%에서 100%까지 단계적으로 상향한다. 내년부터 정부·공공기관·지방자치단체들은 무조건 전기차를 구매해야 한다는 의미다. 내년부터 의무구매 비율을 달성하지 못하면 최대 300만원의 과태료도 내야 한다.
작년 기준 공공부문이 보유한 차량 중 친환경차 비율은 12.7%에 불과하다. 전체 차량(11만8314대) 중 1만4981대다. 공공부문 차량 10대 중 친환경차는 1대에 불과한 수준이다. 당장 내년부터 2030년까지 공공부문의 전체 친환경차 보유율을 2022년까지 35%, 2030년까지 90%로 늘릴 계획이다. 출시될 예정인 수소트럭 등 신차들 역시 순차적으로 의무구매 대상에 포함된다.
충전소 인프라가 부족한 지자체들은 고심이 깊어질 수밖에 없다. 국내 전기차 보급 도시 1위인 제주도만 해도 전체 3414기(공공장소 기준) 가운데 27%인(933기)만 급속 충전기다. 충전 시간이 수소차와 비교해 상대적으로 긴 전기차의 경우 단시간 충전을 위해 급속충전기를 늘리는 것이 급선무로 꼽힌다.
수소차 충전소는 더 열악한 상황이다. 전국 수소차 충전소는 26곳인데, 정비·고장 등으로 실제 운영 중인 충전소는 22~23곳이다. 이는 대부분 부산, 울산, 창원 등의 지역에 집중돼 있다. 정부청사가 있는 세종시의 경우 수소차 충전을 하기 위해 70㎞ 떨어진 충남 내포충전소까지 가야 한다.
환경부 관계자는 "2030년 공공부문 친환경차 보유율 90% 달성을 위해 충전소 등 인프라 구축도 차질 없이 추진하겠다"고 말했다.김양혁·은진기자 mj@dt.co.kr
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