르노삼성자동차 노조 집행부의 전면 파업 강행이 조합원들로부터 외면받고 있다. 회사에 따르면 전면 파업 6일째인 10일 오전 현재 근무자의 72.0%가 출근했다. 조합원 출근율은 67.0%에 달했다. 5일 파업에 들어간 이후 갈수록 파업 이탈자는 늘어나는 추세다. 조합원들의 파업 참여율만 보더라도 노조 집행부가 내세우는 파업 이유가 설득력이 부족함을 드러낸다. 노조 집행부가 1년을 끌어온 파업 기간 동안 100% 임금 보전과 파업참가 횟수에 따른 타결금 차등지급 등 억지 요구를 하자 노조원들이 등을 돌리고 있는 것이다. 게다가 집행부가 상급 단체인 민노총 가입을 추진하면서 강성 노조화를 우려하는 조합원들의 심리도 작용하고 있다는 분석이다.
르노삼성자동차는 2015년부터 2017년까지 무분규 사업장으로 모범적 노사관계를 유지해왔다. 프랑스 르노 본사도 이러한 르노삼성에 생산물량 배정을 늘리는 등 지원을 아끼지 않았다. 그러나 새 집행부가 들어서면서 작년부터 노사관계가 악화했다. 파업이 장기화하자 르노 본사는 생산물량 배정을 연기하고 기존 물량도 줄일 수 있다는 경고를 하고 있다. 당장 이달 출시 예정인 QM6 부분변경 모델의 생산차질을 걱정해야 할 지경이다.
이번 르노삼성자동차 조합원들의 파업 이탈은 노조활동도 회사 생존의 바탕 위에서 명분이 있어야 함을 다시 한 번 일깨우고 있다. 외부 영향을 받는 강성 집행부가 들어와 모범적 노사관계로 노사 상생의 열매를 나눠왔던 사업장을 졸지에 투쟁장으로 변질시키면 결국 피해는 누가 보게 되는지 르노삼성 노조 조합원들이 자각한 결과다. 자동차산업은 지금 거대한 격변기를 맞고 있다. 자율주행차, 전기자동차로의 이행과 더불어 공유경제의 확산으로 수요시장이 격변하고 있다. 노사가 힘을 합쳐 대응해도 부족할 판에 극한 대립으로 에너지를 낭비하는 것은 스스로 생존을 포기한 것이나 다름없다. 회사가 망하면 회사도 직장도 잃는다는 점을 상기하기 바란다.
르노삼성자동차는 2015년부터 2017년까지 무분규 사업장으로 모범적 노사관계를 유지해왔다. 프랑스 르노 본사도 이러한 르노삼성에 생산물량 배정을 늘리는 등 지원을 아끼지 않았다. 그러나 새 집행부가 들어서면서 작년부터 노사관계가 악화했다. 파업이 장기화하자 르노 본사는 생산물량 배정을 연기하고 기존 물량도 줄일 수 있다는 경고를 하고 있다. 당장 이달 출시 예정인 QM6 부분변경 모델의 생산차질을 걱정해야 할 지경이다.
이번 르노삼성자동차 조합원들의 파업 이탈은 노조활동도 회사 생존의 바탕 위에서 명분이 있어야 함을 다시 한 번 일깨우고 있다. 외부 영향을 받는 강성 집행부가 들어와 모범적 노사관계로 노사 상생의 열매를 나눠왔던 사업장을 졸지에 투쟁장으로 변질시키면 결국 피해는 누가 보게 되는지 르노삼성 노조 조합원들이 자각한 결과다. 자동차산업은 지금 거대한 격변기를 맞고 있다. 자율주행차, 전기자동차로의 이행과 더불어 공유경제의 확산으로 수요시장이 격변하고 있다. 노사가 힘을 합쳐 대응해도 부족할 판에 극한 대립으로 에너지를 낭비하는 것은 스스로 생존을 포기한 것이나 다름없다. 회사가 망하면 회사도 직장도 잃는다는 점을 상기하기 바란다.
[ 저작권자 ⓒ디지털타임스, 무단 전재 및 재배포 금지 ]
