서브프라임모기지 사태로 시작된 미국의 금융위기는 미국 빅3로 불리는 GM, 포드, 크라이슬러의 몰락으로 이어졌다. 하지만 이들 업체들의 몰락은 일찍부터 예견되어 있었다. 방만한 조직문화와 비효율적인 SUV와 대형차를 집중 생산했던 빅3는 경제성을 앞세운 일본 자동차 업체들이 미국시장에 진출할 때부터 경쟁력을 잃고 있었다. 여기에 고유가로 미국 소비자들이 연비가 높은 차량을 선호하고 있음에도 불구하고 여전히 기름 먹는 하마인 픽업트럭, 미니밴 등을 고집했다. 조직을 효율적으로 관리하지 못해 1인당 생산량이 낮아지고, 악화되는 회사 재무상황에도 직원들에게 각종 성과급을 제공하는 등 사실상 파산을 방조했다는 지적도 나오고 있다.
빅3 CEO들이 정부에 구제금융을 신청할 당시, 한번 이용에 수만달러가 드는 전용 비행기를 이용하고, 회사는 파산위기이지만 수천만달러 연봉을 고집해 내외부로부터 혹독한 질타를 당한바도 있다.
빅3 몰락은 세계 자동차 업체 새로운 판도 변화를 예고하고 있다. 빅3의 미국내 점유율은 하락하고 있고 그 빈자리를 잡기 위해 우리나라 자동차 업체를 비롯해, 일본, 독일 업체들이 경쟁을 벌이고 있다. 빅3에게는 고통이지만 다른 업체들에게는 새로운 기회로 작용하고 있다.
빅3 CEO들이 정부에 구제금융을 신청할 당시, 한번 이용에 수만달러가 드는 전용 비행기를 이용하고, 회사는 파산위기이지만 수천만달러 연봉을 고집해 내외부로부터 혹독한 질타를 당한바도 있다.
빅3 몰락은 세계 자동차 업체 새로운 판도 변화를 예고하고 있다. 빅3의 미국내 점유율은 하락하고 있고 그 빈자리를 잡기 위해 우리나라 자동차 업체를 비롯해, 일본, 독일 업체들이 경쟁을 벌이고 있다. 빅3에게는 고통이지만 다른 업체들에게는 새로운 기회로 작용하고 있다.
